“农产品要从农民手中到消费者手中，需要经过四五个流通环节。只有减少流通环节，才能真正让生产者和消费者都得到好处。”全国人大代表、中国物流与采购联合会副会长刘武说。

    全国人大代表、内蒙古乌兰察布市市长李万忠认为，流通环节不够畅通是“菜贱伤农、菜贵伤民”的重要原因。我国东西部流通领域建设水平的差距很大，在西部地区的乡镇，有档次的市场很少，仓储基地、信息批发市场还远远不够。

    陈德铭坦承，我国流通领域存在不少问题，特别是环节多、成本高、效率低。统计数据显示，去年和前年，我国的物流成本占GDP比重均达到18%左右，远高于大部分发达国家8%至10%左右的比例。“这一方面说明我国的流通体系、网络建设还滞后，另一方面也说明我国还有很大潜力，如果实行信息化覆盖下的现代流通体系，流通领域还有一半左右的费用可以降下来。”

    祝义材说，如何发展现代农产品物流业是亟待研究的重点问题。现今农产品流通领域主要存在以下几个问题：

   据统计，我国水果、蔬菜的在途损耗率在25%至30%，损耗值约700-900亿元人民币，而发达国家一般控制在5%以下，美国更是控制在1%至2%。”

    全国人大代表、南通市崇川区钟秀街道党工委副书记邵敏建议，流通环节要加强管理，开通更多蔬菜供应“绿色通道”，降低流通成本，避免把负担转嫁到消费者身上。

    “产销脱节，价格波动大，生产基地的订单农业比重还很低，农产品基地采购价低和零售终端最后一公里坐地起价现象并存；农产品流通效率低，货运成本居高不下，特别是农产品流通过程环节多、在途损耗大。

    其一，人才匮乏，设施落后，管理水平低。我国物流业还处于起步阶段，高等教育与职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。

    其二，规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期商业、物资、运输、粮食等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

    其三，制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。

    其四，物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

    其次，从家具企业自身方面来看。

    其一，抵制人事变化。由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以内部设有物流部门的企业，容纳了不少冗员。企业如果将这些业务外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。

    其二，传统思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从原料采购到产品销售全部由生产企业自己完成。    

   其三，对第三方物流缺乏认识。第三方物流行业相对来说还很年轻，许多企业还很陌生，还没有认识到它的重要性。 

   其四，担心利润受损。许多生产企业将物流视为“第三利润源泉”，害怕利润受损，因而自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

　　全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪接过话茬说：“我们在上海有两个物流公司，一个企业一年的公路罚款要一亿多元，另外一个小企业也被罚款两千多万元。”曾庆洪说，目前，路费、油费、罚款成本高，整个物流行业的问题较为严重，需要加强对公路交通的管理。

　　为此，刘武建议，一方面，要想办法减少物流成本，减少流通环节，如设立集收购、零售等于一体的综合性物流中心。另一方面，当前部分法律法规已经不适应当前经济发展的需要，应该尽量修改完善，整治公路交通问题。

　　目前，物流业面临的主要问题之一是缺乏相应的政策法规支持。张近东建议，将培育高效、绿色的现代物流业作为国家战略，加大扶持，加强规范引导，并抓紧研究制定物流产业政策，建立和完善物流业的政策法规体系，通过立法明确物流业的产业地位。

　　张近东告诉笔者，物流产业发展的严重滞后与国民经济高速发展形成鲜明对比，持续恶化的物流顽症已经成为阻碍国民经济和民生幸福的一大障碍。从政策、资源、法律规范等各个方面疏通物流业发展瓶颈，将大幅提升物流业乃至整个国民经济的发展水平，最终造福民众。

　　针对物流运输面临的公路通行收费高和物流运输车辆市区通行难、停车难的问题，张近东建议推进收费公路改革，下调高速公路收费，取消一二级公路收费，优化城市交通运输管理，科学制定物流运输车辆禁区通行管理等规范，使得物流运输真正成为国民经济的加速器。

    对此，北京长英科技与美国DALLAS公司合作，引入冷链温度管理用温度记录仪DS1921，通过先进的温度传感技术，在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理和生产流程管理中，将温度变化记录在温度记录仪的存储器内，对产品的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理。可以简单轻松地解决食品、药品流通过程中的变质问题。此系统的特点有：

    1.DS1921是一个封装在不锈钢外壳内的计算机芯片。由于其采用独特的坚固外壳，可以将最新信息随人或目标物体携带到任何地方。实际上由于钢制的外壳足够坚固，可承受室内或室外的各种苛刻环境，使得它几乎可以安装在任何地方。DS1921十分的小巧轻，可以附着在钥匙链、戒指环、手表或其他个人物品上.

    2．符合食品安全监管要求。食品安全质量控制HACCP要求：根据HACCP体系的要求，原料采购接受时除了检验食品的保质期、外包装、食品外观等外，还必须对食品的内部温度及运输过程中温度的连续性进行严格检查。

   3．促进流通过程中的生鲜度管理的改善（改善出货方法、选定物流路线）。

    a)温度记录仪存储量大根据使用环境和采样间隔的不同，可以使用4-10年,受保护的非易失存储器中，可连续记录2048个数据。 b)温度记录仪体积小,易于放置。c)温度记录仪可重复使用，使用成本低，内置高能锂电池供电，电池寿命长。d)温度记录仪有唯一64位ID，并可连续记录温度数据、有准确时间记录、容易责任界定，方便信息追溯。

    4．可以快捷把握生鲜度管理中最重要的运输途中的温度状况。

   5．温度采样间隔可动态设定，方便使用。

   6．可以向消费者宣传生鲜食品的安全性，树立品牌形象。

  7．带温度传感器和数据存储器的温度记录仪和应用程序一起作为套餐提供，操作简单。

    8．在完成冷链运输的情况下，尽量不增加能耗，达到节能的目的。

    在解决长途物流，特别是国际物流时，我们可以采用廉价的一次性运输温度记录仪。将一次性温度记录仪放入物品包装或货箱中。记录仪将描绘整个运输过程中的温度曲线，到达收货方时，只要读出温度记录仪中的数据便可以查看整个运输过程中的温度变化情况。

　　目前，只有卫生标准、安全标准与环保标准被纳入国家强制性标准范畴。现有的物流标准只是在推荐性标准中设定强制性条款。例如，物流业的基础标准比如《物流术语》国家标准，虽然很多企业都认同并执行，但并不是强制性标准。

　　物流是个新行业，因此还没有一个统一的国家管理部门，而是由相关行业的管理部门负责相应方面的管理，同时各部门抽掉人员组成联席会议进行部门之间的统一协调。比如管理部门，国家发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部等都参与物流行业管理。物流设备领域的管理也大体如此，交通工具属于交通部管理，生产和运输的一些轻型设备属于机械工业部管理，物流信息系统属于信息产业部管理等等，每个管理部门都在制定标准。

　　比如冷链物流标准，全国物流标准化技术委员会认为冷链物流如同危险品物流，属于物流中的特殊种类，标准应由其负责，同时全国物流标准化技术委员会还了解冷链物流管理过程，制定标准更合理。但是中国制冷学会也认为这属于他们的范围，因为他们对制冷技术更了解，并且他们认为冷链设备标准归属物流相关组织没有先例。

拥有“黑猫宅急便”品牌的大和运输公司是日本最大的快递公司。该公司CSR推进部广报科负责人秋山女士告诉记者，“在日本，寄件人不需要提供任何证明身份的材料。快递如果寄到家里，收件人不用身份证明可以直接领取；如果收件人去便利店或者营业所取件，则必须要提供相应的身份证明。”

据了解，日本手机采用实名制，即便给快递员打电话收发快递，所有信息都可以查出来，一定程度上间接实行了实名制。

业务量全球居首、网点覆盖220多个国家和地区的快递企业中外运敦豪（DHL）的取件操作流程规定：如发件人是私人客户，应随货附上个人的身份证、居留证或护照的复印件。“此流程是全球统一的操作规定，作为DHL快递的在华合资公司，中外运敦豪也在实际作业中严格遵守这项规定。”DHL相关负责人说。

但也不是全部的国际快递企业在所有国家或地区都实行了实名制，比如国际快递公司TNT就表示，目前在中国内地，即便是针对私人客户，也并没有实行快递实名制。这其中也包括从中国内地寄往其他国家的快件。这可能和TNT在中国内地私人客户占的比例较小有关。

对此有专家表示，这种间接的实名制值得借鉴。因为每票快递都要求填写寄件人和收件人电话，现在固话完全是实名制的，手机号码实名制也在推行过程中。一旦所有电话号码都实名制，所有的快递客户就都自然而然成为实名制客户了。而要求快递员抄录收寄双方身份证号码就显得不那么必要了。