四通物流博客网志

在物流业调整振兴规划出台近半年后，进一步细化的促进物流业发展的政策即将陆续出台。据悉，围绕物流振兴规划，包括物流振兴60条建议等一系列政策建议正在紧锣密鼓地制定之中。而未来4个月时间，或有20多项促进物流业发展的具体政策出台。

目前中国物流与采购联合会正在编制一份物流业60条建议，涉及税收、财政、物流园区建设等多个方面，已上报至国家发改委相关部门。

需要指出的是，此前国家发改委已经印发《落实物流业调整和振兴规划工作部门分工方案》，该方案中提出，要加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系。

并且，除去上述分析方案外，目前有关部门还在研究制定各专项规划。具体包括，“粮食物流规划”、“农产品物流规划”、“煤炭物流规划”、“物流标准规划”、 “物流园区规划”、“商贸物流规划”、“应急物流规划”等。多渠道消息表明，未来一段时间物流业政策确实很密集。

粮食物流规划已经基本成型，在报相关部门审批后，可能近期就会公布。

今年下半年可能会是各项物流业政策高密度出台的时期，估计在年底之前的4个月时间内，将有20多项促进物流业发展的政策出台。按此判断，今年年底前平均每月或有3至5项政策出台，物流业政策密集期将到来。 (全文…)

在国内航线客运燃油附加费上调尚无定论之时，货运燃油附加费已悄悄开始从昨天起上调，记者昨天从航空公司证实，发改委已同意了各大航空公司上调国内货运燃油附加费的申请，标准由目前执行的0.2元/公斤上调至0.3元/公斤，涨幅高达50%。

业内人士分析，此次国内货运燃油附加费上调的主要原因是国内油价连创新高，目前每吨高达74美元/桶左右。而根据国家发改委5月份公布的《石油价格管理办 法（试行）》，8月26日即为调整国内成品油价格的时间窗口，国内成品油价在本周内上调的可能性非常大。航空公司选此时上调国内货运燃油附加费，是为了减 轻成本压力。

据了解，今年上半年国内货运运输量为189.3万吨，每公斤燃油附加费上调0.1元，各大航空公司下半年的燃油附加费收入将上升1.89亿元。而下半年的货运燃油附加费收入将高达5.68亿元。

分析人士表示，如果26日国内成品油价格上调，不排除发改委将审批通过各大航空公司提出的上调国内航线燃油附加费的申请，800公里以下征收幅度为20元、800公里以上的征收幅度为40元。

据国航昨天公布的上半年财报，国航总成本费用由去年同期的260.1亿元减少16%至218.4亿元，其中，航油成本减少45.10亿元，降幅为 42.51%。但国内燃油附加费停收及国际客、货量的减少使燃油附加费收入同比减少52.37%。燃油成本对各大航空公司依然造成了较大压力。

以“合作、交流、共赢、发展”为主题的第二届泛北部湾区域经济合作市长论坛在北海召开。来自中国、泰国、菲律宾、越南、老挝、柬埔寨等国家的 17个市代表及专家，围绕“构建中国-东盟自由贸易区——泛北城市交通、物流合作战略与政策措施”、“泛北部湾城市经济、文化、旅游合作的长效机制与相关 政策”展开了交流。

与上届论坛相比，此次论坛新增了老挝万象市、菲律宾马尼拉市、柬埔寨西哈努克市和白马市、越南芒街市。论坛合作也从政府间的合作研讨延伸到民间企业的交流合作。

论坛上，依靠港口的合作来进行发展成了泛北城市的共同愿望。港口是泛北部湾沿海城市优势所在，也是泛北部湾城市合作的重要依托。湛江市副市长赵 志辉说，泛北部湾经济区域的经济总量、港口吞吐量、区域内港口的发展状态仍然不利于西南港口群整体竞争力的提升。赵志辉认为，实现港口功能由现在的“运输 中心”向“装卸运输中心＋服务中心”、“国际物流中心”转型升级，要靠港口一体化发展，化竞争为合作。

钦州市副市长李杏表示，积极推动钦州保税港与泛北部湾各国的自由港、自由贸易区之间的合作，建立泛北部湾区域高效、快速的保税物流通道，形成中 国-东盟海上自由贸易通道。同时，共同推进钦州港与区域内港口之间开通定期班轮，加强在港口建设、码头经营、航运服务、物流配送、港口信息化、修造船舶等 方面的合作。

北海市市长连友农说，为共建港口物流基地，他们愿与区域内各方一道，共同推进海关、检验检疫、航海航空、相互认证、人员往来等方面的制度创新，努力争取实行更优惠、更灵活、更有效的便利措施，为彼此间经济合作创造更加宽松、便利的条件。

越南芒街、下龙市也有着许多可建成国家和国际级港口资源，一直把发展港口工业作为重点产业发展。 (全文…)

日前，服装B2C代表企业VANCL（凡客诚品）宣布再次启动配送升级计划，天津、石家庄、南京等省级城市也将纳入其24小时物流配送服务范围。

 一位行业专家分析认为，此次VANCL率先提出“24小时物流圈”的概念对于电子商务行业影响深远，这意味着B2C企业针对市场的需求加大了创新力度，物流配送的速度将成为行业进入门槛和角力主战场，电子商务物流将进入争分夺秒的“极品飞车”时代。

VANCL发力

 送货及时性，一直是京东商城、凡客诚品等电子商务公司比拼的杀手锏之一。在北京、上海、广州等网购商家必争之地，各家电子商务公司成立时就推出了24小时送达服务。目前，VANCL实现了北京、上海、广州、深圳四地 “24小时送货”，即“当天上午订货，下午即可送到，下午订货，第二天上午可送到”。

 但VANCL显然不仅满足于此。据VANCL相关部门介绍，他们近期将天津、太原、郑州、石家庄、苏州、杭州、南京等省级城市（市区）纳入VANCL“24小时”送货范围。记者了解到，这比其他电子商务公司足足提前了约6至24小时的时间，此前，由于当当网、凡客诚品等知名电子商务公司大多集中在北京、上海等一线城市，此前一些省级城市的配送，往往要延迟1-3天。另据VANCL相关负责人介绍，该公司正考虑推出全国范围内其他大中型城市的加急业务，当天订货，第二天送货。

 据正望咨询对中国2008年21个主要城市的网购调查数据显示，以成都、重庆、西安等为代表的省级城市，2008年的服装网购金额和用户数量增长幅度分别为111.5%和74.9%，远远高于北京、上海等65.9%和36.3%的增长率。省级城市显示出了强劲的增长潜力。VANCL此次将省级城市配送加速，无疑更利于在更大的市场中抢得先机。 (全文…)

公路物流30年：下流社会上流梦

“在13亿中国人中，有3千万(货车司机)被人遗忘的弱势群——‘货车司机’当你考不上学，找不到工作，为了养家糊口，变成为其中的一员时、胃病、颈稚病、神经哀弱便开始伴随着你度过每一天。”

“当一辆车每月要交几千元的养路费，还一万多的贷款,一年二万多的保险和八万多车辆折旧费，运输中每天要忍受莫须有的各类罚款，平均算起来每天千余元的费用，就像头上有数座大山压着你，让你睡觉睡不着，吃饭不知香。”

这是一名广西货车司机2008年11月，在网上写的“一位司机的哭诉和期盼”。在交通运输行业纪念改革开放三十年之际，这些欲哭无泪的辛酸故事，在锣鼓喧天的赞歌中会不会被转瞬遗忘？在公路货运市场不靠超载超限营生的还有多少？

盘点过去三十年的价值更在于理性回归，帮助国内公路货运及物流企业走好未来三十年，乃至三百年。在塔型公路货运市场，过去相关管理者常自上而下俯视行业，却被浓抹艳妆的政绩蒙蔽。如果他们自下而上重看这个市场，会怎样？巨大的视觉落差：低层是由200多万公路运输企业3000万货运司机组成的弱、小、散、乱泥淖中的“下流”社会；高层是TNT、FedEx、世能达、嘉里大通等外资及少数国企巨头高端市场的“上流”社会。

2008年10月，四川省井研县一名货车司机李杰峰，给交通运输部和公安部等涉及管理公路货运的12个部委写了一封邀请信，“我愿意花2万元，请部委的领导跟我跑趟车，看看现在公路乱收费、乱罚款到底有多严重？看看货车司机的营生有多艰辛？”当然，截止目前，没有哪家部委派人跟这位司机体验艰辛。李杰峰还告诉大家，全中国95%以上的货车都在超载超限中生存。

也许我们公路物流相关管理者，更有必要了解公路物流市场，在改革开放三十年中的跌荡变化。知道这个低端市场的“下流”始于何时何处？如何对症下药？ (全文…)