2011年04月 存档

关于四通物流公司下一阶段品牌发展的建议

2011年04月29日,星期五

一、关于公司定位的问题:

四通物流公司在多家搬家公司的基础上合并而成,当时合并的几家公司均属于当时北京地区搬家货运公司类的优质企业,底子相对较好,每个公司的经营管理者也都属于比较善于经营,有一定管理能力,同时也各有相对较好的客户资源。因此,新公司合并以后,迅速成为北京地区搬家货运服务类企业中的龙头企业,这是一件可以载入北京搬家行业发展历史的大事。

在公司合并之初到现在,公司里也曾经出现了多次对公司新阶段发展的探索讨论,就我所知道的一些,曾经表现为管理层从外部引入,业务模式向物流倾斜等形式。在引入外来管理者的时候,单车平均收益下降,新业务上马较多等等。一直到现在,公司销售形式越来越好,单车平均产量大大超过整合以前的水平,四通物流公司走过了整合之后最艰苦的一段道路。

在这一时期,我们需要分析几个问题:

1,  业务的下降是什么原因造成的

2,  销售能力的提高是哪些因素带来的

3,  四通物流在北京乃至全国同行业处于什么样的地位

4,  四通物流在各类公司里处于什么样的地位

5,  四通物流的品牌影响力处于什么样的地位

6,  四通物流的管理团队的整体管理水平处于一个什么样的地位

7,  目前四通物流在参与市场竞争的核心产品是什么,竞争能力如何

8,  按照四通物流目前的发展情况,管理情况,可持续发展的计划如何。

 通过和公司管理层交流我得出了一些分析结论:

1,  经验管理是目前管理的主流,当然,也很符合目前公司日常运营的实际需要,很管用。再加上,所有创始人各司其职,努力开拓业务,使公司销售形式表现的想当不错。

2,公司在北京市场已经确立相当的地位,但是稳固程度值得推敲。

3,在搬家行业品牌影响力度已经在北京地区居于首位,在物流各层面影响力度不是很大。

4,参与竞争的核心产品仍然是搬家服务。

5,对未来的发展均充满憧憬,但缺少详细明确的规划。

6,公司目前计算收益的方法为单车效益和管理效益,下一阶段计算收益的方法应为投资回报率和市场占有率。

因此,我觉得目前四通物流公司的品牌在整个市场竞争中所处于的地位在整个市场环境中是一家中小型专业公司,在专业市场中是一家中型公司,是一家正在茁壮成长的公司,是一家即将可以广泛参与市场竞争成为中大型企业的公司,是一家有核心竞争产品的公司,是一个拥有一大批创业者的公司,也自然是一家雄心勃勃面向未来的公司。

 二、对下一个阶段市场的占有问题:

目前,四通物流的业务主流仍然以搬家为主,且活动区域以北京地区为主。我们有了明确的公司定位以后,对下一个阶段的市场控制就需要制定出科学可行的计划。

通俗的讲:无论是整合,增加车辆,扩大宣传,均属于业务发展战略中纵向深入的发展思路。我们把它叫做纵向战略,在这个层面,我们需要的是强化管理,合理规划团队,加强成本控制,加强市场预测,强化风险应对控制等等。并逐渐在原有业务的基础上进行归纳总结,找到其规律性,变经验管理为数据管理,技术模板管理,提升公司在传统业务上的科学管理水平。

下一个阶段,也就是公司达到一定稳定状态又没有较大突破的阶段,公司的横向战略提上日程。实施横向联合的发展战略是相对成本较低,对公司业务拉动较快,容易发现新市场,进一步扩大销售收入的好办法。但是,横向战略的实施,需要品牌的影响力建设,品牌的影响能力如何,直接决定了在横向联合的过程中,公司所能联合到的资源。四通物流公司目前需要联合哪些资源?我个人认为,需要在区域市场开始联合大型物流,销售,各类主流的产业化的服务机构。因此,对于公司的品牌建设应加强都市服务主流供应商的设计建设。在这个过程中,公司同样也可以利用品牌的张力,继续扩大对同行业的公司的兼并,合作。以期达到当前区域市场业务占有率第一,盈利能力第一,对外合作能力第一,专业领域品牌影响能力第一。同时,努力寻找扩大市场控制范围,扩大业务来源的解决之道。

四通物流对物流业务的定位问题:物流是一个综合概念,包含运输、仓储、货物中途管理等等诸多环节,公司在物流领域的推进,需要重新定位,确定下一个阶段公司在物流领域的确切定位,主攻哪一段,放眼哪一段,都需要进行科学合理的规划,设计。以达到便于实施,持续盈利的目的。

三、新阶段的管理团队建设问题:

随着公司的不断发展壮大,公司的管理团队建设成为一个需要重点建设的环节,包含管理团队整体进步(培训计划)、管理团队的优化(发挥每一个人的独有优势)、对业务新领域管理职位的设计与人员安排、管理团队内部协作文化建设、管理团队对外整体形象设计若干环节。需要有计划的进行管理、归纳、实施。

企业的价值分为有形价值和无形价值两大块,有形价值比较好理解,无形价值的表现形式就是品牌,而无形价值存在于团队,没有良好的团队,在品牌建设方面投入再多,都无法有效的体现出来。因此,在品牌建设过程中,团队建设,尤其是目前管理团队较大的阶段,管理团队的内部协作氛围建设,对外形象建设,人员培训,企业新阶段的文化建设应该是同时并重的。 

四、新阶段的品牌规划问题:

在接下来的公司发展过程中,四通物流将面对新的竞争格局的出现,在新的竞争格局中所面对的是与过去不再完全相同的对手和市场环境。思考在前,应对起来就会游刃有余,实施起来也可以做到步步为营,有条不紊。将公司带向更大规模,带向更远的未来,业务停留在搬家领域是难以做到的。以公司现有基础,在物流的更多环节进行业务升级,产品链丰富成为必然。也就需要品牌的规划应该向这一方向努力,让四通物流的品牌涵盖更多业务内容,并在此业务内容上让四通物流品牌具有深刻的影响能力。初期建设时,品牌涵盖范围不一定很大,但一定要准确,在公司存在的业务领域具有高度。

玉柴物流基地被堵,货运公司纷寻”出路”

2011年04月29日,星期五

清晨的玉柴物流基地停满了各种货车,但没有几个人。一名早起的司机正在刷牙。他说已看到了本报前几天的报道,得知从27日起对货车限行的规定。物流基地还在出口处张贴告示,进出的司机们都知道此事了。

限行车辆都被拦下,并按要求驶向路边停放。每名司机都得到了一份宣传单,内容是交警部门的新规定以及路线示意图。不一会儿,基地门口和周围就停了20余辆货车。被拦下的货车司机们称,他们都来自外地,不知道限行的规定。而搅拌车司机则称知道该规定,上路是为了“赶时间”。

对限行规定略有微词的主要是物流服务提供方。玉柴物流基地里有数十个物流零担。一名吉林的老板说,做物流是客户至上,客户情况特殊,随时都会打电话过来,要求车子上门接货或送货。而他们基本上下午3时至6时是业务繁忙期。如今要是在限行时间段有活的话,接还是不接成了两难——接的话怕做不到,不接又没法维系客户。

下午5时开始,物流基地里的大喇叭传来广播声,提醒司机们将在5时20分禁止货车出场。广播每5分钟播一次。莫经理说,这是为了让司机们想清楚,要走就赶快走,不走就得再等两个多小时。他还说,此后每天早上和晚上的限行期间,基地都会提前10分钟封闭出口,对限行车辆将实行只进不出。

“快速环道与物流行业是相辅相成,互相影响的。”南宁市货运北站的一名货运老板说,两者应该共荣共生。当初快环兴建时,路上的车辆很少,沿线也比较荒凉。后来,陆续有物流基地在快环周边扎根,这个行业的内在规律决定了从业者必然要靠近快环而存在。

随着越来越多的企业进驻,快环的物流行业也发展得非常红火。以邕武立交这一个点为例,其周围就有快环建材市场、货运北站、原泰达停车场和现在的玉柴物流基地4个大型的物流集散地。快环沿线也逐渐被开发得风生水起,从以往的外环渐渐变成了内环。

物流汽车行业的宠儿–江铃凯威

2011年04月27日,星期三

自进入2011年以来,整个轻卡市场都有不小的增幅,尤其是江铃汽车的表现极为明显。据数据显示,江铃轻卡2011年2月销售卡车4802辆,与去年同期的3164辆相比增长51.78%。

汽车业内人士表示,轻卡行业的繁荣得益于国内物流运输行业的飞速发展,而江铃轻卡在市场中的热销,则是依靠江铃轻卡自身的品质和技术。

江铃凯威是由日本五十铃、美国、江铃汽车三家强强联手的结晶产品,其研发过程达四年之久,整车长度接近8.5米,厢体长度接近6.5米,是江铃汽车投放市场中技术先进、品质优秀的王牌产品之一。福特技术方面。江铃凯威将市场目标锁定为300~500km之间的城际快线物流用车,覆盖4500、4750两个轴距,匹配与国内知名厂家东风朝柴和玉柴联合研发的两款优质发动机:4D系列采用五十铃4HK1技术,匹配博世电控高压共轨系统,动力澎湃,噪音小,油耗普遍比同类车型低6%;4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术,性价比极高。而最高安全时速115公里,最大厢体空间33立方米,采用江铃F系列重载底盘,使得江铃凯威当之无愧成为国内中距离城际公路物流运输“高速重载之王,省油耐用专家”。

品质方面。江铃凯威在投产前经过苛刻的250万公里本土化验证,其中30多项验证高于国家标准;驾驶室、发动机、底盘、变速箱重新开发,品质、安全、匹配性能均达到一流水准;借鉴重卡设计理念的整车低重心、整车轻量化等核心技术使得该车在行驶过程中更加安全舒适。

正是江铃凯威先进的造车技术和卓越品质,该车自投放市场以来,便受到物流市场的欢迎,早在2009年,江铃汽车就在三亚龙湾举行了以“江铃凯威 蓝海之约”为主题的凯威大客户活动,包括中铁快运、德邦物流、邮政物流等国内大型物流公司的老总都如约而至,一时间江铃凯威在业界名声大振。

2010年,江铃汽车更是花大手笔在全国举办了10场大型客户答谢活动,让凯威在物流行业中家喻户晓。据悉,很多中大物流公司都苦于中型卡车的性能、质量和安全等方面达不到他们的预期水平,也就是说高端的、高性能的产品在江铃凯威出现之前是空缺的,而这类需求是集中在实力强大的物流大客户。江铃此举无疑找到了推广凯威的捷径。

中国首辆3D智能物流车闪亮登场

2011年04月27日,星期三

  “智能物流”已是中国物流信息化发展的大势所趋。从“智慧城市”、“智能交通”到“智能家居”,快速提高的物联网信息技术水平和不断扩大的应用范围,逐步影响到中国各行各业。物流行业亦不例外,而且成为了广为关注的焦点。“十二五”期间,智能物流与智能电网、智能交通、环境和安全检测等关乎国计民生的重大行业,已并列成为国家十大振兴规划的行业之一。预计到2015年中国智能物流核心技术将形成的产业规模达2000亿元。

     智能物流在中国,已经开始从概念层面,进入一个具体的应用实施过程。上海车展上,江淮星锐3D(Digi-tal、Direct、Drive)物流专用车,作为中国首款物联网物流车,一曝光便成为焦点,引发热议。一直犹如飘在空中的浮云,让人雾里看花的智能物流,终于“触手可及”,有了眼见为实的 “智能物流车”。

  而与之配套的“智能”的行业运输解决方案,首当其冲成为了“智能物流”概念能否落地应用的关键。众所周知,在整个物流供应链中,作为各项活动中心的运输配送无疑是物流作业的重要环节,是实现智能物流的关键步骤。尤其是对物流运输车辆的实时动态监测和管理,实现优化调度,提高运营效率。物流车辆的升级势在必行。“智能交通需要随需应变的行业解决方案。”江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎表示,“星锐在智能交通领域已率先实现了突破,而星锐3D物流车就是要成为物联网时代物流用车的新标杆。”据介绍,此次亮相的3D物流专用车,便是在江淮星锐欧系多功能商用车平台上,整合计算机、通信、网络等技术,打造的集数据采集、智能监控、过程控制于一体的智能物流专用车辆,为物流行业向“智能化”运输升级,提供了现实的解决方案。

  现代物流的下一站:“智能物流”。事实上,从这台星锐3D物流车,我们已经能闻到智能物流新时代的气息:未来整个物流供应链将更加透明化,物流高科技术信息化的应用将全面优化物流产业链上各节点资源的配置。物流公司、客户和车辆三者能实时互联,无缝沟通。物流公司和客户能够对车辆和货物的在途信息进行实时监测和控制。对于货运公司而言,它可根据客户的要求,对车辆和货物进行及时调配,保证货物的高效安全的到达;货主可以随时掌握货物的位置、达到时间和在途状况,特别是对特种货物的质量、温度等进行监控,保障货物的在途安全性;个体车主则可以实时掌握道路、货源信息,寻找最合理的行驶路径,降低运力成本。

首辆3D智能物流车

光复路统一配备市内配送车辆为受灾客户服务

2011年04月26日,星期二

  “这个节骨眼儿上,租房子都成了问题”。业户周先生正雇三轮车,打算将清理出来的货物运到附近一平房内。他说,商厦有几百家业户受灾,运出来的货物不计其数,光复路附近已很难找到闲置的仓库。这几天因找不到储存货物的仓库,一家人愁得茶不思饭不想。最终他就近租了个平房当仓库,暂时将清理出来的货物放在那儿。

  光复路桥下,站满了天元商厦的业户和看热闹的人,人头攒动,黑压压一片。从天元商厦正门口到东北电器城正门口中间的亚泰大街路段,有二三百米已被人流封住,五金、电料、日用品等摆了一地。“拖布,原价8元一把,现在就卖5元了”,业户们摆起地摊低价甩卖货物。买主就跟赶场子一样,蜂拥而至,见到低价货,更是越便宜越想便宜,“我买5把20块钱卖不卖”,业主听了一脸无奈,最终还是成交了。

  据了解,为扶持老光复路受灾业户,新光复路市场将统一配备市内配送车辆,免费为受灾业户提供市内配送服务。该市场将为受灾业户提供免费临时仓储库房,门市及摊位,受灾业户只需凭相关证明即可享受摊位、门市免租一年的优惠政策。凡入驻市场经营的受灾业户,均可由市场提供担保,由金融机构提供50万元(人民币)以下小额贷款,市场将免费为业户提供财产保险。同时新光复路客运站也全面启动,为满足市场的经营需求,新光复路市场二期工程将在5月下旬破土动工。

  同时,永康商会、义乌商会、温州商会对新光复路市场的考察工作已经结束并签约,将于近期入驻。雨润集团正式与政府签约,将于近期在新光复路市场以西开始筹备建设,建成后将与新光复路市场遥相呼应,标志着北部商圈逐步形成。

我国现阶段物流外包市场尚未成熟,供需关系极不稳定

2011年04月26日,星期二

从市场需求来看,我国的物流外包现状有以下特点:
  1. 物流外包需求企业对物流服务需求的层次还不高,服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。生产企业的外包物流主要集中在干线运输,其次是市内配送;商业企业的外包物流一般依次集中在市内配送、仓储、干线运输等;
  2. 生产企业自营物流的比例偏高,导致物流业务外包的有效需求还不足。企业物流供应一般都由企业自身或供货方来承担,第三方物流公司承担的较少,据统计,我国生产企业原材料、生产企业成品、商业企业的物流外包所占比例分别为15%、47%、47%;
  3. 物流公司的信息化程度还不够,难以满足需求企业要求下的信息系统无缝链接,从而达到物流运作的高效率的目标。
  4. 物流业务外包需求存在着明显的地域和行业分布特点。从地域上看,目前需求主要来自东部和南部沿海经济发达地区;从行业上看,电子、烟草、医药等行业生产和流通企业的平均物流量小于机械及原材料行业企业;
  5. 物流外包需求市场潜力巨大,增长较快,第三方物流业有较大发展空间;大多数企业物流需求量处于增长状态,即时性的服务需求也将增多;

京东商城B2C仓储配送霸气展现舍我其谁

2011年04月25日,星期一

  在B2C领域,京东商城在销售额上是绝对的王者,作为该领域飞行速度最快的“战斗机”的最高驾驭者,刘强东体现出了极强的零售业气质和舍我其谁的霸气:他宣称500亿规模才是京东的安全边际;他威胁图书部门不能赚毛利,称“要打就要来狠的”;他宣布2011年京东销售额将在240亿~260亿元之间,并表示很遗憾不能再像以前一样保持三四倍的增长了。

  高处不胜寒,刘强东不习惯安慰下属,也几乎没有人能够排解他的心结。每当遇到过不去的坎,他会选择穿越沙漠,在与天斗与地斗的历程中,他不断通过另一种方式,磨练着大脑中负责挑战困难的那部分髓磷脂,用这些不断更为强壮的脑神经,更为有力地挑战京东发展高速公路的下一程。这样的经历让刘强东获得了自我治愈能力,不过他因此得到的比预想的多得多。

  刘强东生长在江苏宿迁,或许是因为有那么一点可以常回家看看的私心,京东商城客服中心就坐落在那里。他的父辈据说早前是跑船的生意人,刘强东上学时常常是班里的第一名,考上人大后,经济处境令他被父辈熏陶渐染的商业细胞终于发酵,他开始把大量时间花在赚钱上。他给别人编程,甚至还借了几万块开了个小饭馆,虽然第一次正式创业以赔钱告终,但在商业上的尝试他从未停止过。毕业后,刘强东进了一家日企,他用两年时间经历了电脑担当、物流配送,到网络营销后,选择出来创业。他在这家日企所经历的恰恰是他之后学以致用的环节。

  从来都是靠自学成才,自己打拼的刘强东内心有种硬汉气质。他的团队都知道他野心大,“要一统”,他要求京东在B2C的各个行业中都做到第一,就像他用图书部门零毛利率的手段和当当竞争。

  刘强东可以借此机会检验一下公司的团队,“如果我不在会怎么样”。如果说出去20天后回来,发现公司一团糟,客户满意度大幅下降,说明公司内部管理系统存在问题。刘强东最早的长期出行开始于2008年的汶川大地震,他开着越野车在灾区待了14天,在这种特殊情况下,他发现公司的凝聚力达到空前,因为每个人都知道,刘强东在灾区,所以员工比过去更加主动工作,每个人都牵挂着他。从那以后,刘每年都强迫自己花20天左右的时间离开公司,一方面获得一次彻底的身心休息的机会,另一方面也想检验一下过去一年里自己在管理方面的成绩。

  京东今年准备投入2000万给员工做培训,去年这一数值是600万。“我认为忠诚是相互的,你不能只要求员工对公司忠诚,公司应该给员工带来价值。”刘认为,这会让员工工作得更好,在京东的时间可能只是职业生涯中的一部分,但这是让员工受益一生的价值。其中副总裁级别的管理层会安排在中欧受训,其他一部分员工将分别在清华、北大上课。

  关注员工的未来价值的同时,刘强东也有和基层打成一片的习惯,以前几乎一个礼拜他就要和一些部门的员工吃饭,这几年公司人数膨胀飞快,这个习惯变成了每月一次。有时候他会在饭店请普通的配送员吃饭,这在像京东这样的规模较大的公司是比较罕见的。“刘强东一点点打拼出来,对基层很有感情。”一些接近刘强东的业内人士告诉我们,京东基层员工的薪水是行业中偏高的。

  京东商城选对的是自己独家的物流模式,白电、黑电齐上阵,自建仓储配送,哪怕货架用二手,把成本降到最低,力争使服务达到最优。低成本可以为消费者和供货商创造更多价值,能在给消费者带来低价的同时让品牌厂商获取合理利润。成本效率即是电子商务最核心的价值。

  “京东的送货速度常常给我带来惊喜”,这是一位资深网民在经历了无数次的网购经历之后,对比众电子商务网站得出的结论。她对记者分析道,或许是因为刘强东的草根出身,相对于其他电子商务网站的创始人,他更了解消费者需要什么,更懂中国国情。

  京东商城还在不断设置新门槛,比如211限时达、GIS包裹可视化实时跟踪,等等。对手们也都有能力去做却并未触及。京东商城铁了心,哪怕不能全部尽如人意。核心在于,京东想要通过设置高门槛,与其他电子商务公司产生差异化。

  自建物流磨合期

  京东人数的暴涨,给管理上带来了巨大挑战,却也在一段时间内解了京东物流问题上的燃眉之急:依靠大量人工处理日益增加的订单数,保证了用户良好的购物体验。但仅仅靠增加人手和仓储面积就能保证物流速度的原始方法,仅能维持到京东年销售额达到200亿的规模之前。

  “过200亿的时候,我们发现在一个城市的一个物流中心是根本支撑不了订单量的。”刘强东坦言:“所以当达到一定规模的时候,会突然发现有了一个质的变化。从前有多少订单增加人手、增加(仓库)面积就可以,现在都不行了。”

  “整个北京市找不到任何一个建筑物能够把京东库房放在一个地方,除了北京首都机场T3航站楼,但是它还不租给我们。”刘强东自我调侃道。

  因此,同一订单上不同商品如果来自分布在北京各个方向的五个物流仓储,该用户的订单就可能被拆分发货。“这样一来就有很可怕的现象”:一方面对拆单发货比较排斥的客户,就会产生不好体验,投诉比例增加,导致部分客户流失;另一方面,京东的物流成本也大幅提升。

  为改善这种状况,京东一直在投入大量资金自建物流体系。而且在京东订单数量持续翻倍增长的状况下,在年销售额越来越逼近200亿的时刻,通过技术层面的改进和完善,用智能化的物流处理系统来改变物流瓶颈,就显得迫在眉睫。

  学技术出身的刘强东也深刻明白技术的重要性:“京东除了物流之外,第二大块投入就是研发,今年(2011年)光研发这一块就投入三个多亿,超过我们的广告费,除了物流之外,超过我们任何一方面的投入。”

  在1000多名研发人员的努力下,京东的研发取得了一定成效。比如在京东物流中心,有京东自主研发的物流中心的命脉“信息实时处理系统”。通过系统终端,可以看到每一笔刚下的订单,每一个刚注册的新用户,每一笔订单的处理情况。

  另外,京东近期还上线了GIS包裹跟踪系统。快递员手持PDA终端,派送路径可以做到最优化配置,例如根据派送距离远近、订单体积重量大小等因素来为快递指出先送哪一家后送哪一家的优化路径,提高派送效率;对快递员工作过程的监管,可以极大地提升京东的物流管理水平;快递员与用户现场接口这个环节的用户体验亦可以为京东加分不少。

  供应链整合桎梏

  物流瓶颈是刘强东心中深深的痛,供应链问题也一直是他的心结。

  物流的确是目前阻碍京东发展的一大块顽石,但在京东不计血本的大量投入资金建设仓储和研发处理技术的情况下,经过几年痛苦努力至少可以改变如今的局面,甚至可以收获像Amazon那样的喜人成果,但供应链带给京东的挑战,却绝不是靠京东一己之力便可解决的。

  供应链整合这个老生常谈的话题,刘强东谈了三四年。直至2010年年底,刘强东宣布与众多厂商签订了约200亿元的采购协议,并同时宣布所有3C产品实现厂家直供。这才艰难迈出了打通供应链的第一步。

  但即便已经成为合作伙伴,在数据的对接上,上游厂商却依旧不买账。国内企业在商业行为上无法做到如同国外企业,开放自己数据与下游对接。一方面国情和本土人情如此,造成国内厂商主观意愿上的抗拒;另一方面,数据对接有可能泄露商业机密,这也大大增加了他们的顾虑。

  物流,包袱还是动力?

  是什么阻碍了京东240亿~260亿元的脚步,让刘强东在设定的目标前迟疑?这就是物流。复制沃尔玛的成功,就不能不研究其高效的物流系统。沃尔玛的物流成本占销售额的比例在沃尔玛是1.3%,比凯马特少18.625亿美元,比希尔斯少4.25亿美元。之所以做到这一点,得益于沃尔玛建立的一整套先进、高效的物流和供应链管理系统,这是沃尔玛最难以超越之处,也是京东最渴望获得的经验。

  其实,电商过百亿后,都会存在一个质的变化,百亿之前用人海战术尚可应付的物流,而现在需要的则是本质上的飞跃。自建仓储物流成为B2C新课题,更成为B2C企业的核心竞争力。淘宝商城为提高客户体验推出“大物流计划”,7月宣布与三家物流公司签约,为成都、上海、深圳三地淘宝商盟会员提供7折快递服务。卓越亚马逊将在北京、苏州、广州、成都、沈阳等地建成10个运营中心,覆盖中国所有地区。当然,刘强东一向大手笔,他在上海嘉定工业区在建的超过20万平方米的“亚洲一号”号称“全国最大的单体仓储中心”,建成后日订单处理量将在30万单以上。

  在没有任何经验可循的情况下,京东物流承担了很多探索性工作。当销售额超过200亿的时候,一个城市的物流中心已经无法支撑订单量,刘强东半诚恳、半打趣地说:“现在北京只有首都机场的T3能装下我们的货,可惜它不租给我。”为达到与“绝对安全”匹配的物流建设,就意味着巨额投资,2009年京东融资1.5亿美元,很大一部分资金用于物流建设。外界曾一度质疑京东的财务状况,刘强东在微博回应:京东一直保持毛利率与费用率持平,即不亏;京东随时可以实现盈利;京东之所以不盈利是因为把钱花在了更重要的地方,比如物流体系的建设上。时隔一年,几大城市的物流中心初具规模,北京现有五个物流中心,正在建第六个,上海也是六个。配送控制能力虽然显著增强,但拆单现象和成本增加等问题尚未全部解决。

  系统建设过程中的时间成本并不是问题的关键,管理将成为未来京东物流中的第一个难题。在物流建设过程里,刘强东必须选择放缓其急切的步伐,将今年的目标调低。京东物流的规划中,未来将有3万~5万名员工,对于人员流动性大的配送行业,假设未来京东设置60个中仓,结点多,管理漏洞将层出不穷。今天的京东已经出现拆订单发货现象,这又是一把双刃剑,一方面客户体验不好,另一方面物流成本大幅提升。京东未来的利润必须从后台成本中挖掘,不断地挤压利润空间,加上国际油价不可抗因素,能源价格不断飙升,政府新政出台后人员成本的增加,这一切将给京东物流带来诸多考验。

  这些疑虑的提出,最终基本不会成立。因为出身商人家庭的刘强东善于带有预见性地进行战略规划,比如大规模购地建仓库,迄今为止,京东是第一家购买大量土地做物流公司,虽然成本骤增,但这一举措不仅控制了仓储服务主动权,长远看亦有投资的巨大回报。了解刘强东的人透露,他将自建物流公司独立上市的可能性也很大。未来无论是物流公司独立上市、或转做地产生意,在中国,这的确是一个稳赚的投资项目。

  未来的京东到底会做多大?今天的刘强东已经展露出霸主风范,他放话两年后将公开公司财务报表,一个敢于透明的企业必有成绩过人的自信。以目前与沃尔玛相似的发展路径来看,只要迈过物流门槛,京东就会心无旁骛地和自己赛跑。

未来的电子商务企业焦点—仓储配送

2011年04月25日,星期一

  国家商务部信息化司副司长聂林海亲临会议开幕式并发表题为“十二五期间,电子商务发展机遇与挑战”的主题报告,中国物流信息中心副主任江志强、中国电子商务协会副理事长陈震也分别到会致辞。商务部高度重视电子商务物流的发展,聂林海副司长在发言中指出,为促进电子商务物流发展,“十二五”期间,商务部将加快电子商务支撑体系的建设,重点结合城市商贸流通配送中心、万村千乡配送体系,建设物流信息平台,鼓励现有物流配送资源的整合和利用。

  会议邀请到了众多来自知名企业的代表,京东商城副总裁姜海东、凡客诚品副总裁李红义、普洛斯高级副总裁东方浩、红色草原大中华区运营及渠道总监张祺、力至优集团副总经理杨建中、乐友集团副总裁江波、民航快递市场营销总经理张志鹏、阿里巴巴副总裁王孝华等近三十位嘉宾参与了主题及互动发言。会议还得到了好乐买、玛萨•玛索、中粮我买网、AMB、第一线安莱、乐蜂网、中国移动电子商务运营事业部、中国COD配送联盟、北京四通物流、中国远洋物流、星晨急便、红孩子、德利得物流、易观国际、迎泽物流、佳怡物流等单位的大力支持。  

  本届会议分为三大板块进行,就电子商务时代的物流变革、电子商务供应链中的协同管理、电子商务物流与第三方合作的配送管理以及电子商务物流人才四大主题进行了研讨。从会议现场嘉宾的发言来看,仓储仍是未来电子商务企业关注的焦点,阿里巴巴副总裁指出,未来集团会将重点放在全国物流仓储体系的建立,包括联合社会资源、联合在电子商务行业,仓储、物流行业有影响的企业,大家一起来完成这个体系的建设。人才是本届会议讨论的另一个重点,如风达快递执行总经理白光利在发言中分析,目前电子商务物流人才缺口高达200多万,行业内人才流动频繁,电子商务物流人才问题亟待解决。

家具企业第三方物流的发展趋势

2011年04月22日,星期五

就目前的中国家具行业来说,物流对企业成功的重要度高,企业处理物流的能力相对较低,应采用外包给第三方物流公司运作的模式,以降低物流成本,分散经营风险,提高顾客服务水平,以增强市场竞争力。下面以家具卖场为例对此加以说明:

    1、选择具备条件的第三方物流商

    物流商必须具有经营管理的组织机构、业务章理和具有法人资格的负责人,以使之能与经销商或配送中心订立物流服务合同;从配送中心接收货物后,即签发自己的物流服务单证以证明合同的订立、执行和货物接收并开始对货物负责;必须对服务全程中的货物遗失、损害和延误运输负责,因此必须具有开展业务所需的流动资金和足够的偿还能力;物流服务商必须能承担物流服务合同规定的与仓储、运输、搬运、安装等服务内容有关的责任,并保证把家具交给物流服务单证中指定的收货人,即最终顾客。

    2、成立配送中心

    配送中心一般由家具卖场与物流服务商共同组成,其中家具卖场的工作人员负责对物流服务商的经营活动进行监督、管理,与经销商进行协调;物流服务商进行具体操作,并对其运作行为承担后果,双方人员共同以配送中心工作人员的名义出现。

    3、做好重要环节的服务工作

    购买家具的客户基本上都与家具卖场在同一城市,配送中心不仅为经销商提供送货服务,实现配送,更使各经销商通过配送中心建立信息交换平台,并通过提高车辆的装载率降低各经销商的物流成本;为经销商提供仓储服务,并通过计算机网络系统实现在线查询库存信息,使经销商及时了解销售、库存情况;为经销商提供采购物流服务,从源头上为经销商节省物流成本,并使之真正从物流中解放出来。

    4、货款回收

    剩余货款的全部回收是每一个经销商的愿望,是配送中心物流活动继采购物流、仓储、搬运、安装后的最后一个环节,也是最重要的一个环节。如果前面各项工作全部做到位,那么货款的全部回收应该不成问题。目前,第三方物流在许多国家已蓬勃发展,而我国则还处于宣传起步阶段。据富之岛首席营销顾问毛小星介绍:“1、引进第三方物流可以建立富之岛家具产品快速送货系统,用时间消灭空间,迅速将货送到经销商手中,从而缩短交货时间,同时提高了终端消费者的满意度;2、引进第三方物流有利于促进富之岛家具产品运输活动合理化、效率化,进而成为提高富之岛整个供应系统运作效率(企业供货商→企业→经销商→终端消费者)合理化的重要途径;3、引进第三方物流可帮助富之岛实现从粗放式运输向集约型运输转变,从而有效地降低企业和经销商物流费用,为经销商零售赢取更大获利空间;4、引进第三方物流可使产品运输损耗降到最低,从根本上防止因运输而造成的质量问题;5、引进第三方物流,可以加快富之岛产品流通速度,加速经销商资金周转,减少经销商流动资金占压,实现经销商‘零库存’,提高经销商效益。”

第七届中国国际物流节新闻发布会

2011年04月21日,星期四

    据介绍,第七届中国国际物流节将依托宁波市独有的地理优势和资源优势,集展览、会议、颁奖、城市推介、商务洽谈和投融资对接于一体,进一步提升物流品质,打造精品活动,从而凸显物流节四大特色——权威性、国际性、专业性、多样性。

    物流节期间,将重点举办“第十届中国国际运输与物流博览会”、“物流全球论坛”、“中国物流业年度双奖颁奖”等活动。同时,还将围绕“物流金融日”、“物流科技日”以及“物流人才日”三大主题开展丰富多彩的活动。 

    宁波市政府张延副秘书长认为,第七届中国国际物流节在宁波举办,是对宁波区位优势、国内外影响力和物流业发展水平的高度认可。同时,也将有力地推动宁波建设国际强港的进程,为提升我国物流业国际化水平和综合竞争力作出积极贡献。 

    中国交通运输协会会长钱永昌表示,中国国际物流节是中国交通运输协会的品牌活动项目,目标是积极创造有利于物流产业提升的沟通机制和借鉴、交流机会,积极搭建有利于物流企业健康发展的信息、展示、对接平台。

    在发布会上,2011年中国物流万里行活动也同时启动。今年的中国物流万里行活动将以“物流推动城市发展”为主题,重点选择港口城市和中西部城市开展活动。

   据了解,中国国际物流节由国家发改委、铁道部、交通运输部、海关总署等六大部委及二十余个国家级社团机构支持,由中国交通运输协会、宁波市人民政府主办。已在北京、上海、广州、成都、南京成功举办了六届,吸引了全球近50个城市和地区近400余家企业和政府部门组团参展。展商涵盖了港口航运、货代及船代、快递与速递、物流园区、物流仓储、航空货运、公路与铁路运输、物流金融等10余个行业。