2011年07月 存档

库房出租竞争激烈 网络公司该如何打赢战争?

2011年07月29日,星期五

2011年,中国网络库房网站行业已形成了“百网大战”的局面。那么,北京库房出租网站行业高速发展,库房出租新模式不断的突破,在这样的库房出租土壤里,已经驶入“库房海”的北京库房出租网众多网站在疯狂的百网混战后,未来不大可能出现“寡头垄断”的局面。

 据北京的李先生说,他几乎是每天就接到北京电话业务员上门拉库房出租,和厂房出租广告的推销电话,大都是要求你做他们网站广告、做网站等等各类业务,不胜其烦,他们把有库房的出租客户当大款了!看看上面的协议书,做这个宣传有什麽意义吗?从事电话业务员的大都是年轻女性,言必称先生云云。不接他们的电话吧,又怕是北京的朋友、或者其他业务找我的,接吧,你想拒绝就得找理由借口,浪费时间,增加烦恼。苦不堪言。往往是你在这个网站登广告,马上其他网站就打来电话,接吧是库房出租网站电话,不接怕是库房租户。每天上千人打来电话,而且有些库房网站女孩讲话素质实在很差,再有涵养的人也的发脾气,李先生这样说。

北京库房出租行业网站作为当今互联网电子商务模式的新兴模式,发展速度之快令人咂舌,数以千计的库房出租网站每日盯着几百个库房出租客户,其中的激烈程度可想而知,只靠业务人员电话量恐难成气候,客户靠关系,效果打折扣。而这也是所有北京库房网站所经历的产业阵痛。

北京库房出租网站,要想走的更远,需要跳出传统思维,特别是办库房出租网站像“摆地摊一样简单”,只需一台服务器、三五个人、几万块钱就能搞定,靠广告投入成本太高,靠电话营销,必须要高素质的服务,靠人和品牌与服务才能赢。让客户记住你的品牌,你的业务人员,什么人,什么品牌。还有什么库房出租网站,管理好你的营销人员,对暂时没有考虑出租的库房客户说no,塑造自己的库房出租品牌,有竞争才有未来。

国家邮政局发布《快递服务》邮政行业标准(全文)

2011年07月27日,星期三

    1 范围
    本标准规定了快递服务组织、服务环节、服务改进的基本要求。
    本标准适用于从事快递服务的组织和人员。

    2 术语和定义
    下列术语和定义适用于本标准。

    2.1 快递服务

    2.1.1 
    快递服务 express service;courier service
    快速收寄、快递运输、投递单独封装的、有名址的快件(2.2.1)或其他不需储存的物品,按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务

    2.1.2 
    同城快递服务 urban express service
    寄件人和收件人在中华人民共和国内地同一城市内的快递服务

    2.1.3 

    国内异地快递服务 inland express service

    寄件人和收件人分别在中华人民共和国内地不同城市的快递服务

    2.1.4 
    港澳快递服务 Hong Kong and Macao express service
    寄件人和收件人分别在中华人民共和国内地和香港、澳门地区的快递服务

    2.1.5 
    台湾快递服务 Taiwan express service
    寄件人和收件人分别在中华人民共和国内地和台湾地区的快递服务

    2.1.6 
    国际快递服务 international express service
    寄件人和收件人分别在中华人民共和国和其他国家或地区的快递服务

    2.2 快件

    2.2.1 
    快件 express items
    快递服务组织依法收寄并封装完好的信件和包裹等寄递物品的统称

    2.2.2 
    内件 contents
    顾客寄递的信息载体和物品

    2.3 服务环节

    2.3.1 
    收寄 pick up
    收件
    取件
    快递服务组织接收快件、并收存寄件人填写的快递运单(2.4.1)的过程

    2.3.2 
    投递 delivery
    派送
    派件
    快递服务组织将快件递送到收件人或指定地点并获得签收(2.3.3)的过程

    2.3.3 
    签收 sign in
    顾客(收件人)验收快件并在快递运单等有效单据上签字的行为

    2.4 服务单据

    2.4.1 
    快递运单 express waybill
    快递详情单
    用于记录快件原始收寄信息及服务约定的单据

    3 总则

    3.1 时效性
    快件投递时间不应超出快递服务组织承诺的服务时限。

    3.2 准确性
    快递服务组织应将快件投递到约定的收件地址和收件人。

    3.3 安全性
    快递服务的安全性主要包括:
    a) 快件不应对国家、组织、公民的安全构成危害;
    b) 快递服务组织应通过各种安全措施保护快件和服务人员的安全,同时在向顾客提供服务时不应给对方造成危害;
    c) 除依法配合国家安全、公安等机关需要外,快递服务组织不应泄漏和挪用寄件人、收件人和快件的相关信息。

    3.4 方便性
    快递服务组织在设置服务场所、安排营业时间、提供上门服务等方面应便于为顾客服务。

    4 组织

    4.1 资质

    4.1.1 法人资质
    快递服务组织(总部)应具有工商行政管理机关注册登记的企业法人资质。

    4.1.2 市场准入
    依照国家相关的法律、法规,对快递等邮政业务实行市场准入制度。

    4.1.3 人员资质
    快递服务组织的岗位应根据快递作业组织和生产环节科学合理地进行设置,生产人员应符合相应的资格条件,取得相应的国家职业资格证书,持证上岗。

    4.1.4 最低人数
    快递服务组织及其分支机构的人员总和应不低于15人。

    4.1.5 安全作业
    快递服务组织应具备国家规定的安全作业条件。

    4.2 经营理念
    快递服务组织应建立服务社会、服务顾客的经营理念,围绕经营理念开展服务,并将组织的愿景、使命和价值观传递到每个员工。

    4.3 社会责任

    4.3.1 环保
    快递服务组织应建立环保理念,在封装物、服务车辆、服务场所、工作环境等方面达到环保要求。

    4.3.2 员工发展
    快递服务组织应制定员工发展规划,提供相应的专业培训和职业技能培训,促进员工成长。

    4.4 服务时限
    快递服务时限指快递服务组织从收寄开始,到第一次投递的时间间隔。
    除了与顾客有特殊约定(如偏远地区)外,服务时限应满足以下要求:
    a) 同城快递服务时限不超过24小时;
    b) 国内异地快递服务时限不超过72小时。

    4.5 服务费用

    4.5.1 告知
    快递服务组织应在提供服务前告知顾客服务费用计算方式。
    告知的内容应包括:
    a) 快递服务计费的起重及费用;
    b) 快递服务的续重及计费单价;
    c) 附加服务的费用。

    4.5.2 重量计费原则
    计费重量应取快件的实际重量和体积重量两者中的较大值。

    4.5.3 服务费用设置原则
    快递服务费用的制定应按照《价格法》的规定,遵循公平、合法、诚实、信用的原则。快递服务组织不应相互串通,操纵市场价格,损害其他经营者或者消费者的合法权益。

    4.6 服务场所

    4.6.1 作业场所
    快递服务组织应具有封闭的、面积适宜的、配备监控设备和消防设施的作业场所。

    4.6.2 营业场所
    快递服务组织宜具有固定的、易识别的营业场所,如搬迁或停业应到邮政监管部门和工商管理部门办理变更手续,并通过各种渠道和有效方式告知顾客。
    快递服务营业场所应有组织标识。

    4.7 设备与设施
    快递服务组织应具有与开办业务范围相适应的设备(如:计算机设备、通讯设备、封装器械、办公设备等),并应定期维护更新。
    计量器具应有国家计量检定合格证书。
    运输工具应使用封闭式的运输车辆,车辆宜有组织标识。

    4.8 信息管理
    快递服务组织按照不同的服务内容,信息管理应满足以下要求:
    a) 提供同城快递服务的组织应具备存储服务统计信息、顾客信息和投诉信息的设施,满足信息存储和查询的需要;
    b) 提供国内异地、国际快递服务的组织还应具备计算机处理系统,能够提供覆盖服务范围的即时查询服务。

    4.9 服务格式合同
    快递运单为服务格式合同。
    快递运单的格式条款应符合法律规定,体现公平、公正的原则,文字表述应真实、简洁、易懂。
    快递运单的内容应包括:
    a) 寄件人信息,主要包括:
    — 名称;
    — 单位;
    — 地址;
    — 联系电话。
    b) 收件人信息,主要包括:
    — 名称;
    — 地址;
    — 单位;
    — 联系电话。
    c) 快递服务组织信息,主要包括:
    — 名称;
    — 标识;
    — 联系电话。联系电话应稳定、有效,在发生变更时应及时通知有关消费者。
    d) 快件信息,主要包括:
    — 品名;
    — 数量和重量;
    — 价值;
    — 封装形式。
    e) 费用信息,主要包括:
    — 计费项目及金额;
    — 付款方式;
    — 是否保价(保险)及保价(保险)金额。
    f) 时限信息,主要包括
    — 收寄时间;
    — 投递时间。
    g) 约定信息,主要包括:
    — 双方约定事项,包括产生争议后处理途径;
    — 寄件人对快递运单信息的确认。
    h) 背书信息,主要包括:
    — 查询方式与期限;
    — 顾客和快递服务组织双方权利与责任;包括顾客和快递服务组织产生争议后的解决途径:顾客可与快递服务组织协商、向消费者权益保护组织投诉、向行政部门申诉、向仲裁机构申请仲裁、向人民法院起诉等方式。
    — 赔偿的有关规定。

    i) 其他。

    4.10 档案

    4.10.1 档案的范围
    快递服务组织应将运营过程中形成的各种记录进行分类、汇总、储存,形成档案,作为其经营管理的主要依据。
    档案中各项记录的内容应真实、详细,能够记录快递配送服务组织和顾客之间的交易过程,确保双方的权益不受侵害。

    4.10.2 档案的管理
    收集的档案宜按照快递服务人员、顾客、业务、监控、财务、组织分别组卷。
    快递服务组织宜采用现代信息技术,建立档案数据库,实现档案的计算机管理和查询服务。

    4.10.3 档案的保存期限
    快递运单的实物保存期限应不少于6个月,电子保存期限宜不少于1年。
    其它档案的保存期限应满足相关法律法规要求。

    4.11 沟通

    4.11.1 顾客沟通
    4.11.1.1 沟通渠道
    快递服务组织应提供与顾客沟通的渠道,主要包括网络、电话、短信、信函等形式。
    4.11.1.2 沟通内容
    沟通内容应包括:
    a) 业务咨询;
    b) 业务受理;
    c) 快件查询;
    d) 顾客满意;
    e) 顾客投诉;
    f) 服务承诺。
    其中,服务承诺应包括:
    — 服务时限的承诺,包括组织提供的各类服务的服务时限;
    — 有关赔偿的承诺,包括索赔因素、赔偿原则以及受理索赔期限;
    — 投诉处理承诺,包括投诉受理程序以及投诉处理时限;
    — 附加服务的承诺。

    4.11.2 内部沟通

    4.11.2.1 沟通渠道
    内部沟通渠道应包括召开会议、布告栏和内部刊物、声像资料、互联网、信函等形式。

    4.11.2.2 沟通内容
    内部沟通的内容应包括:
    a) 组织的愿景、使命、价值观、发展方向和绩效目标;
    b) 顾客对服务技能、服务程序、服务质量等方面的要求;
    c) 快递服务人员对组织的要求和反馈;
    d) 组织管理者对快递服务人员的要求;
    e) 组织内各部门之间沟通。

    5 服务环节

    5.1 收寄

    5.1.1 收寄形式
    收寄应主要包括上门收寄和营业场所收寄两种形式。

    5.1.2 收寄要求

    5.1.2.1 收寄时间
    快递服务组织应在承诺的时限内提供收寄服务。

    5.1.2.2 人员着装
    负责收寄的快递服务人员应统一穿着具有组织标识的服装,并佩戴工号牌或胸卡。

    5.1.2.3 询问与验视
    快递服务人员应询问和验视内件的性质和种类:
    — 若是法律、法规规定禁寄物品,应拒收并向寄件人说明原因;
    — 若是限寄物品,应告知寄件人处理方法及附加费用;
    — 建议寄件人,贵重物品宜购买保价或保险服务。
    寄件人应将交递快件的性质和种类告知快递服务人员。

    5.1.2.4 封装
    快件的封装形式有快递服务人员负责封装和寄件人自行封装两种。
    封装时应防止快件:
    — 变形、破裂;
    — 伤害顾客、快递服务人员或其他人;
    — 污染或损毁其它快件。

    5.1.2.5 重量与规格
    快件的单件重量不宜超过50公斤;
    快件的单件包装规格任何一边的长度不宜超过150厘米,长、宽、高三边长度之和不宜超过300厘米。

    5.1.2.6 费用与单据
    快递服务人员应告知寄件人服务费用。
    快递服务人员应指导寄件人按照相关要求填写快递运单。
    寄件人支付费用时,快递服务人员应将与服务费同等金额的发票交给寄件人。

    5.2 投递

    5.2.1 投递形式
    投递形式应主要包括按名址面交和自取两种形式。

    5.2.2 投递要求

    5.2.2.1 投递时间
    快递服务组织的投递时间应不超出向顾客承诺的服务时限或按照约定的时间投递。

    5.2.2.2 人员着装
    负责投递的快递服务人员应统一穿着具有组织标识的服装,并佩戴工号牌或胸卡。

    5.2.2.3 投递次数
    快递服务组织应对快件提供至少2次免费投递。
    投递2次未能投交的快件,收件人仍需要快递服务组织投递的,快递服务组织可以收取额外费用,但应事先告知收件人费用标准。

    5.2.2.4 快件签收
    快件签收时满足以下要求:
    — 快递服务人员将快件交给收件人时,应有义务告知收件人当面验收快件;
    — 若收件人本人无法签收时,可与收件人(寄件人)沟通允许后,采用代收方式,快递服务人员也应告知代收人的代收责任;
    — 与寄件人或收件人另有约定的应从约定。
    验收无异议后,验收人应确认签收。
    拒绝签收的,验收人应在快递运单等有效单据上注明拒收的原因和时间,并签名。

    5.2.2.5 费用与单据
    签收人支付费用时,快递服务人员应将与服务费同等金额的发票交给签收人。

    5.2.3 自取方式
    自取方式主要适用于以下几种情况:
    a) 投递2次仍无法投递的快件,可由收件人到指定地点自取;
    b) 相关政府部门(如海关、公安等)提出要求的,可由收件人到指定地点自取。
    c) 收件地址属于尚未开通快递服务的区域,通过与寄件人协商,可采用收件人到指定地点自取的方式。

    5.2.4 无法投递
    快递服务组织应在投递前联系收件人,当出现快件无法投递情况时,采取以下措施:
    a) 出现首次无法投递时,快递服务组织应主动联系收件人,通知再次投递的时间及联系方法;
    b) 再次仍无法投递,可通知收件人采用自取的方式,并告知收件人自取的地点和工作时间;收件人仍需要快递服务组织投递的,应告知额外费用;
    c) 若联系不到收件人,快递服务组织应在彻底延误时限到达之前联系寄件人,协商处理办法和费用,主要包括:
    — 寄件人放弃快件的,应在快递服务组织的放弃快件声明上签字,快递服务组织凭函处理快件;
    — 寄件人需要将快件退回的,应支付退回的费用。
    d) 若联系不到收件人和寄件人,除不易保存的物品外,在对快件保存至少3个月后,快递服务组织可以按照相关规定处置快件。

    5.2.4.1 彻底延误时限
    彻底延误时限是指从快递服务组织承诺的服务时限到达之时算起,到顾客可以将快件视为丢失的时间间隔。
    根据快递服务的类型,彻底延误时限应主要包括:
    — 同城快件为3个日历天;
    — 国内异地快件为7个日历天;
    — 港澳快件为7个日历天;
    — 台湾快件为10个日历天;
    — 国际快件为10个日历天。

    5.3 查询

    5.3.1 查询渠道
    快递服务组织应向顾客提供电话或互联网等查询渠道。

    5.3.2  查询内容
    查询内容应包括快件当前所处服务环节及所在位置的查询服务。
    对于国内异地、港澳、台湾、国际快递服务,快递服务组织宜提供全程跟踪的即时查询服务。

    5.3.3  查询答复时限
    对于通过互联网不能查找的快件,顾客电话查询时,快递服务组织应在30分钟内告知顾客,告知的内容应主要包括:
    — 快件所处的服务环节及所在位置;
    — 不能提供快件即时信息的,告知顾客彻底延误时限及索赔程序。

    5.3.4 查询信息有效期
    查询信息有效期应为快递服务组织收寄快件之日起1年内。

    5.4 报关
    国际快递服务可采用代理报关办法。
    从事国际快递服务的快递服务组织可设立报关部门,根据有关规定向当地海关申请代理报关资格,办理代理报关业务,并配合海关对受海关监管的进出口国际快件实施查验放行工作。
    顾客交寄的需施行卫生检疫或者动植物检疫的快件,应附有检疫证书。

    5.5 内部处理
    内部处理程序应包括信息处理、分拣、封发、运输、转运等环节。
    快递服务组织的内部处理应确保快件安全,在运输、转运、投递等处理过程中,应采取措施禁止无关人员接触快件,禁止工作人员私拆、隐匿、毁弃快件,保证快件封装完好,并不断提高工作效率。

    5.6 例外处理

    5.6.1 撤回

    5.6.1.1 撤回条件
    寄件人撤回条件应主要包括:
    a) 同城和国内异地快递服务:快件尚未首次投递;
    b) 港澳和台湾快递服务:快件尚未出口验关;
    c) 国际快递服务:快件尚未出口验关。

    5.6.1.2 撤回费用
    寄件人在向快递服务组织提出撤回申请时,快递服务组织应告知寄件人需要承担撤回费用并告知费用标准。

    6 服务改进

    6.1 基本原则
    快递服务组织应对顾客满意及顾客投诉进行统计和分析,提高服务水平,达到不断改进服务质量的目的。

    6.2 顾客满意
    快递服务组织应测量顾客满意程度,发现顾客的潜在需求,改进服务质量。
    快递服务组织应收集顾客满意信息,收集的方法主要包括:
    a) 向顾客发放问卷调查表;
    b) 直接与顾客沟通;
    c) 收集各种媒体的报告;
    d) 消费者权益保护组织反映的情况;
    e) 其他。
    顾客满意的评价程序应包括:汇总顾客满意的信息,利用适当的统计技术进行分析处理,确定顾客的满意程度,找出提供的服务与顾客期望的差距并制定改进措施。

    6.3 顾客投诉

    6.3.1 投诉渠道
    快递服务组织应当提供顾客投诉的渠道,主要包括网络、电话、信函等形式。

    6.3.2 投诉有效期
    快递服务组织受理投诉有效期应为收寄快件之日起1年内。

    6.3.3 投诉受理

    6.3.3.1 投诉信息
    快递服务组织应记录如下信息:
    a) 投诉人的姓名、地址和联系方式;
    b) 投诉的理由、目的、要求;
    c) 其他投诉细节。
    快递服务组织在记录的过程中,应与投诉人核对信息,以保证信息的准确性。

    6.3.3.2 投诉处理时限
    投诉处理时限应指从快递服务组织记录投诉人投诉信息开始,到快递服务组织提出投诉处理方案的时间间隔。
    快递服务组织除了与投诉人有特殊约定外,投诉处理时限应不超过:
    a) 同城和国内异地快件为30个日历天;
    b) 港澳和台湾快件为30个日历天;
    c) 国际快件为60个日历天。

    6.3.3.3 投诉处理
    快递服务组织应对投诉信息进行分析并按照服务承诺进行处理。

    6.3.4 投诉信息统计
    快递服务组织应制定投诉处理表格,以便对投诉信息进行统计分析。

    6.4 服务改进
    根据顾客满意评价结果和投诉信息统计分析结果,快递服务组织应采取措施改进服务质量,措施应主要包括:
    a) 树立持续进行服务改进的理念;
    b) 规定内部人员的职责和权限,以识别服务改进的机会;
    c) 确保改进过程的有效性和效率;
    d) 管理者应对改进过程给予大力支持。

附 录 A

(规范性附录)

    赔 偿

    A.1 赔付对象
    快件赔付的对象应为寄件人或寄件人指定的受益人。

    A.2 索赔因素
    索赔因素主要包括快件延误、丢失、损毁和内件不符。

    其中:
    a) 快件延误是指快件的投递时间超出快递服务组织承诺的服务时限,但尚未超出彻底延误时限;
    b) 快件丢失是指快递服务组织在彻底延误时限到达时仍未能投递快件,与顾客有特殊约定的情况除外;
    c) 快件损毁是指快递服务组织寄递快件时,由于快件封装不完整等原因,致使快件失去部分价值或全部价值。与顾客有特殊约定的情况除外;
    d) 内件不符是指内件的品名、数量和重量与快递运单不符。

    有下列情形之一的,快递服务组织可不负赔偿责任:
    a) 由于顾客的责任或者所寄物品本身的原因造成快件损失的;
    b) 由于不可抗力的原因造成损失的(保价快件除外);
    c) 顾客自交寄快件之日起满一年未查询又未提出赔偿要求的。

    A.3 赔偿原则
    快递服务组织与顾客之间有约定的应从约定,没有约定的可按以下原则执行。

    A.3.1 快件延误
    延误的赔偿应为免除本次服务费用(不含保价等附加费用)。
    由于延误导致内件直接价值丧失,应按照快件丢失或损毁进行赔偿。

    A.3.2 快件丢失
    快件丢失赔偿应主要包括:
    a) 快件发生丢失时,免除本次服务费用(不含保价等附加费用);
    b) 购买保价(保险)的快件,快递服务组织按照被保价(保险)金额进行赔偿;
    c) 对于没有购买保价(保险)的快件,按照邮政法、邮政法实施细则及相关规定办理。

    A.3.3 快件损毁
    快件损毁赔偿应主要包括:
    a) 完全损毁,指快件价值完全丧失,参照快件丢失赔偿的规定执行;
    b) 部分损毁,指快件价值部分丧失,依据快件丧失价值占总价值的比例,按照快件丢失赔偿额度的相同比例进行赔偿。

    A.3.4 内件不符
    内件不符赔偿应主要包括:
    a) 内件品名与寄件人填写品名不符,按照完全损毁赔偿;
    b) 内件品名相同,数量和重量不符,按照部分损毁赔偿。

    A.4 受理索赔期限
    快递服务组织受理索赔期限应为收寄快件之日起1年内。

    A.5 索赔程序

    A.5.1 索赔申告
    寄件人在超出快递服务组织承诺的服务时限、并且不超出快件受理索赔期限内,可以依据索赔因素向快递服务组织提出索赔申告。快递服务组织应提供索赔申告单给寄件人,寄件人填写后递交给快递公司

    A.5.2 索赔受理
    快递服务组织应在收到寄件人的索赔申告单24小时内答复寄件人,并告知寄件人索赔处理时限。

    A.5.3 索赔处理时限
    索赔处理时限指从快递服务组织就索赔申告答复寄件人开始,到快递服务组织提出赔偿方案的时间间隔。
    快递服务组织除了与寄件人有特殊约定外,索赔处理时限应不超过:
    a) 同城和国内异地快件为30个日历天;
    b) 港澳和台湾快件为30个日历天;
    c) 国际快件为60个日历天。

    A.5.4 赔金支付
    快递服务组织与寄件人就赔偿数额达成一致后,应在7个日历天内向寄件人或寄件人指定的受益人支付赔金。

    A.5.5 索赔争议的解决
    寄件人与快递服务组织就是否赔偿、赔偿金额或赔金支付等问题可先行协商,协商不一致的,可依法选择投诉、申诉、仲裁、起诉等方式,如选择仲裁,应在收寄时约定仲裁地点和仲裁机构。

民营快递企业竞争力评价指标体系

2011年07月25日,星期一

目前对于我国民营快递企业竞争力的研究主要通过构建指标体系,进行分析比较。对于指标体系的构建表现出两种倾向,一种是倾向于企业层面的竞争力评价,其指标主要涵盖了企业的业务层面、管理层面和财务层面;另一种是倾向于快递要素的竞争力评价,其指标主要涵盖了快递公司的价格、服务、速度、安全和网络等。前者指标体系内容丰富,运用数学模型进行分析找出关键指标,并有针对性地提出提升竞争力的建议。相比前者,后者的指标体系更能体现快递行业的特征,更能反应快递行业竞争的本质。但是后者没有给出各指标的相对重要程度,使得本来就资源不足的民营快递企业在提升竞争力时没有着重点。以价格水平、快递速度、服务质量、安全水平、信息化程度和规模化程度作为一级评价指标, 6 大要素中包含的15 个因素作为二级评价指标, 如图所示:

得到民营快递企业竞争力指标体系后,本文选取韵达、圆通、顺丰、申通和宅急送5 家在民营快递企业进行实证分析,针对企业和个人共发放138 份问卷调查表,并通过电话咨询和和浏览各公司的网站等方式收集这5 家公司的数据。将得到的数据进行无量纲化处理,按前文得到的权重进行计算,得到表4 的结果。整体上而言,国内主要5 家民营快递企业的综合得分差距不大,说明现阶段国内民营快递实力大致相当,尚未显示出各自的相对竞争优势。这主要是因为国内民营快递配送公司起步不久,处于产业生命周期的成长期,各厂商注重规模经济效应,竞争激烈,是一个军阀混战的局面,而还未意识到去发展差异性产品。具体看来,顺丰得分高于其他4 家。

从上表分析,除了价格以及市场份额得分,其他的方面,顺丰都较其他4家表现优异,尤其是“取件响应时间”、“货物安全送达率以及“服务人员态度” 的得分都远高于其他4 家公司,可以看出在民营快递公司尚未体现出各家相对优势的集体拉锯战中,顺丰已经提前展露了它的产品差异性。即使不加入国内民营快递企业的价格拉锯战,且在市场份额的占领上也没优势,但是凭借着自身周到的服务以及高质量的物流快递,顺丰仍然在快递市场中占领了重要地位,这说明客户对于物流的安全性以及对物流服务的要求的敏感度高于价格,也给出了民营快递公司的一个发展模式,即提升产品的附加值。韵达和圆通的得分比其他3 家快递企业的得分要低一个等级,这与公司的自身产品水平是显著相关的。这两家由于发展较晚,很多功能尚处在建设当中,服务不能让所有消费者满意,这些从他们的“取件响应能力”、“货物准时送达率”、“货物安全送达率”、“网络覆盖范围” 以及“服务人员态度” 的较低得分可以看出。类似韵达和圆通这种发展较晚的民营快递公司需要在尽快的时间内完备其硬件设施,如果硬件都跟不上,哪来的企业文化、服务态度和软件设施的发展?尽快扩展他们的网络覆盖地区,提升发货速度以及保证安全率才是目前阶段他们制胜的必要条件。

交通部将研究公路收费标准与体系

2011年07月22日,星期五

交通部延长收费时间降低公路收费标准的设想,其解决公路高收费诟病所做的探索和努力是值得肯定的。毕竟对于广大车主而言,收费标准降下来了,能够节省实实在在的物流成本。但,这只是从眼前来看,立足于长远,高速公路收费的问题仍未得到本质上的改变。这“延期降费”的措施,立足于民生的长远,更像是一出“朝三暮四”的把戏。

收费之高、收费里程之长,脱离了公共品的属性恐怕是收费公路饱受公众诟病的主要原因。高速公路越修越多,90%以上的高速公路都是收费公路,而这,正日渐成为民生的掣肘。如果不还原高速路的公共属性,让民生从高速路上解放出来,收费公路的问题依旧无法从根本上得以解决。

更何况,虽然“延期降费”的措施对个体车主而言降低了收费标准,但是对于整体民生环境而言,却意味着公众要为延长收费时间付出更多的代价。高速公路依靠贷款修建,而还贷期限越长,那么意味着要给付的利息也就越多。少数的收费公路尚且可以容忍较长的期限,但是面对占全世界70%以上的高速公路,对于国民而言,无疑是笔巨大的负担。

因而,要让高速公路收费不再受到公众的诟病,就必须正视公路的公共属性,缩短收费公路的里程。并且对于已经还贷完成的高速公路应该及时取消收费,只有这样公路收费才不会成为一笔沉重的民生负担,才能缩减物流成本,增强流通效率,为社会的发展提速。但从现实的高速公路现状来看,依旧离民生很远,甚至沦为某些利益集团设站生财的工具。密集的收费站、还贷完之后继续收费,这些都深深地损害了公众的利益,刺痛了社会公平的神经。

收费公路专项整治三张存照

2011年07月20日,星期三

有关收费公路的批评性言论汗牛充栋,不必重复,也暂且不论怎样“治本”,眼下不妨先关注于“治标”——— 将五部门的要求转化为实际行动和效果。为此,笔者选择其中的几个亮点立几张存照,以便公众监督,并时刻提醒有关部门言必信、行必果。

存照之三:收费公路项目边施工边通车收取通行费的,要立即停止收费。尤其是高速公路改扩建或其他项目施工,影响车速,车辆低速行驶却按高速交费,显然属于霸王条款,人们对此早有怨言。这是此次专项整治行动中较容易啃的一块骨头,且看能不能啃下来。同时,要防止一些收费公路施工期间因不能收费而无故关闭——— 别以为一些经营者干不出这种事来。

存照之二:东部地区政府还贷公路收费期限超过15年、经营性公路收费期限超过25年要停止收费;东部地区转让政府还贷公路收费期限累计超过20年、转让经营性公路收费期限累计超过25年,要调整已批准的收费期限。按此要求,也将有一批一级公路、高速公路要停止收费,变成免费公路。比如北京市第一条收费公路——— 京石高速(现称京港澳高速)自1987年开始收费,已经超过规定的收费年限标准,而广东的广深高速亦属此列。

存照之一:已还清贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费。比如首都机场高速公路,现在就需按要求“立即纠正,实现属性归位”。

物流仓储管理的信息化应用研究

2011年07月18日,星期一

   近年来物流行业兴起中心仓储业务,物流中心的仓储管理系统一般包括收货、存货、取货、配货、发货等环节。物流仓储的目的就是实现有效的物流管理,整合资金流、物流、信息流,使之能够达到最佳的组合,起到最大的经济效益。信息化处理发生在物流存储这方面的一切信息,像货物的出入库及在库管理操作,以及仓储存储空间的划分以及分配,物流仓储系统的很多环节都选择使用计算机来完成管理工作,具体有以下几个环节。
  
  一、进出库数据的采集
  
  为了使整个系统管理所需要的信息准确可靠,应在货物进出库时采集数据。入库数据主要来自收货的单证,这些信息必须经过入库时的实物核对。出库信息则通过出库凭证获得。货物进出库信息的采集必须及时,每天定时进行采集和数据的输入,也可以借助于条形码技术实现进出库业务的即时数据采集。信息采集时,应包含的项目有:货物名称、数量、重量(毛重和净重)、价格、货主名、出入库时间、货损货差、交接双方的责任人、仓储货位以及保管等级和特殊要求等。
  
  二、数据统计分析  
  
  1.货物进出库单据的生成。

  2.货物分类查询。

  3.按期统计功能。统计表有进出库报表、库存货物日变动表、过期无人认领的货物统计表、按ABC分类方法得出的统计报表以及短缺货物明细表等。

  4.库存货物进出库动态变化计算与分析功能。

  5、仓库存货发展预测计算与分析功能等。
  
  三、库场盘点
  
  在系统中,盘点工作前分为协助选出应盘点的货物和协助处理盘点数据。系统使用人员可通过一些关键词来确定需清点的货物,如可用货物的编号、库存地点、ABC类型、存货批量、货主以及这些项的某种组合。在选出需盘点的货物后,系统可输出包含有计划库存数据和供填写实际库存的空格,当采集到实际库存数据后,系统将对实际数据和计划库存数据进行核查,并提供偏差结果,通过簿记功能来消除偏差。
  
  信息化的广泛应用为仓储现代化提供了基础条件,也是物流业实现科学管理必备条件,才能更加合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等仓储的各项活动,才能达到高质量、高效率,才能取得较好的经济效益。

  由于信息化处理中心的运算速度快、信息容量大,加上信息可以在网络上传输,所以在仓储管理中的作用越来越大,首先需要建立一个信息化处理中心局域网络,这个网络通过远程网与外部相连,内部要实现对物资的入库、出库、储存、计划、统计、财务、仓容、设备车辆、基建、保卫、人事、文档等主要环节的计算机管理,并实现综合查询、分析以及通讯管理功能。

四通一达同步涨价1元 快递行业将垄断

2011年07月15日,星期五

  快递用户:2皇冠卖家每月多掏近千元

  宁波网友“Easonxtw”是淘宝2皇冠卖家,主做礼品行业,目前合作的有3个快递公司,分别是韵达、申通和圆通公司。

  6月底,三个公司的快递员不约而同地通知他,7月1日出了新政策,用来填写发件人、收件人详情的地址单要收取一元的有偿使用费。理由也惊人相似:为了怕客户随意浪费地址单。

  “Easonxtw”给记者算了笔账,每天按30单算,一个月光运费就多支出了900元。“到了旺季,每天的发单量起码过百,那时候这笔开支更大了。”

  网商“江东服装”是这次新政策影响较大的卖家。“我们正在进行包邮的活动,一天要发四五百单,本来就是为了赚赚人气没什么利润。这下光地址单就要多付出四五百元钱,压力实在太大。”

  快递公司:成本太高不得不涨价

  昨天,记者拨通了几家涉嫌涨价的快递公司的电话。他们纷纷表示,地址单收费不是联合行为,是地方的个人行为。对于宁波快递协会,他们则表示没有听说过。

  “地址单有偿使用,是因为公司的运作成本高了,压力大,承受不了。”申通宁波片区的胡负责人说,公司属于加盟商,地址单的支出也是一笔不小的费用。“地址单我们都是从上海买来的,宁波地区一天的地址单使用量达到4万—5万份,但每月的损耗率平均就有15%,浪费很大。”

  中通快递的邱负责人告诉记者,其实中通一个月前就陆续在试行地址单收费了。“不是联合涨价,估计是个别快递的跟风行为吧……”

  韵达快递的丁负责人则坦率地表示,他们公司其实就是上调了运费,而地址单还是包含在运费里的:“今年3月就开始了,根据不同的客户,每单上调1-3元。地址单上调不是长久之计,上调运费也是为了提高服务质量。”

  物价部门:有行业垄断之嫌,不恰当

  昨天,记者就此情况咨询了宁波市物价部门。工作人员表示,目前市场的价格分三种,政府定价、政府指导价和市场调节价。“快递配送的价格,属于市场调节,政府无法管理,不过涨价前,需要提前明码标价。”

  “不能说违规,国家对这部分是没相关的规定。”宁波市消保委秘书长施明伟告诉记者,但这种做法,明显带有行业垄断的味道,虽然只多了一元钱,但对弱势的消费者而言,是不恰当的行为。

  相关阅读

  余姚温州曾叫停快递联手涨价

  2010年11月,余姚6家快递公司联合发公告,称每件快递费用要统一提价20%。余姚市发展改革局认为6家公司涉嫌串通集体涨价,迅速叫停该行为。

  2011年4月,温州多家公司快递开收1元地址单费,后物价部门介入调查,很快暂停。

清理收费公路的后果 谁来承担?

2011年07月13日,星期三

改革开放以后,我国的公路建设取得了快速发展。这些高速公路的出现,为推动沿路地区人员流动和社会经济发展起到了重要作用,特别是在内地省份,高速公路的深入带来的交通便捷,使一些原来的落后地区迅速缩小了与沿海发达地区的距离。

6月14日,交通运输部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合召开全国清理收费公路工作电视电话会议,决定从6月20日起在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作,纠正各种违规收费行为。可以预期,随着这项工作的展开,我国运输物流成本过高的顽症有望得到缓解,从而对遏制物价上升势头起到积极作用。

但是,在上世纪八九十年代我国大规模铺开高速公路建设的时候,由于财力的不足,因此更多地依赖于银行信贷、债券等多种融资渠道集资,为了偿还债务,国家允许这些公路投入使用后向过路车辆收缴过路费。在中国资本市场获得快速发展的背景下,这些高速公路还被组建成了股份公司发行股票,用投资者投入的股金来偿还借贷。这种制度模式加快了高速公路的建设,但由于缺乏相应的制度规范,很快催生了“收费经济”。一些地方随意在公路上设置一个关卡收费,即使借贷还清了也不愿撤销,使高速公路的性质渐渐地发生了变异,它不再是给人们出行提供方便的一个工具,而成为稳定地给地方财政“下蛋”的“母鸡”。

现在,国家开始大规模地清理高速公路收费,一大批设置的违规收费站将被关闭,这对于“收费经济”无疑是一个重大的“利空”,随之产生的一个问题是,谁来承担清理公路收费所出现的后果?一些地方财政中的公路收费收入自然会减少,这需要地方政府有“自断一臂”的勇气。但除此以外,必须注意到的一个现实问题是,很多高速公路已经组建成了股份制企业并且上市,它们的所有权实际上已经让渡给了股票的持有人,即股市投资者。虽然这些公司一般都是国有股东,即公路所在地的地方政府为控股大股东,但实际上真正为这些企业投入真金白银,使企业轻松偿还债务的,是那些散布于全国各地的股市投资者。

高速公路公司由于有稳定的过路费收入,因此在投资者眼里曾经是一个可靠的投资对象。以公路收费为主业的多家上市公司的年报显示,这些公司的利润率已超过房地产、券商等行业。当然,像中国资本市场所有的上市公司一样,它们中的绝大多数也是“铁公鸡”,它们的超额利润并未让投资者很好地分享,养肥的只是这些企业的高管和企业内部享受“事业编制”的部分职工。最新一期《南方周末》的一篇报道说,上市公司宁沪高速尽管九成员工没有大学本科学历,但其人均税前收入却高达10.5万元。

但是,这种寄生于国家对市场垄断权的企业,却使中国资本市场产生了难以预测的政策风险。按理来说,作为一个企业,高速公路公司不仅有权收费,而且有权决定收费价格。但是,高速公路收费是寄托于政府垄断的一种收费模式,它不仅无权自行决定收费价格,而且需要服从国家的统一管理,当国家需要取消这种收费制度的时候,这些公司的继续生存都将成为问题。很显然,资本市场投资者将无奈地品尝清理公路收费所出现的后果,最近一段时间市场上高速公路股票成为下跌惨烈的一个板块,已经直观地反映了这个问题。

表面上看,是垄断企业为之作出牺牲,实际上,投资者成为无辜的陪绑者。其实,类似高速公路公司这样畸形的上市公司,在中国资本市场还有很多。它们的存在,反映了中国资本市场的扭曲。

公路违规收费7年,怎能一停了之?

2011年07月11日,星期一

南京机场高速“天价路”的处理,仅仅叫停并不能算完事,它必须退还超收的资金,并广泛征求民意确定这笔资金如何用于民生。

南京机场高速收费超法定收费标准逾50%,且此高速14年总收益28亿元,远超9.8亿元的建设成本。江苏省交通运输厅有关人士就此接受新华社“中国网事”记者采访时表示,南京机场高速收费超标确有其事,“打包”收费方式不合理,目前正在制定整改方案,将严格按照14日国家五部委通知要求执行。

态度不错。但是2004年江苏省物价局、省财政厅、省交通厅就规定,高速公路每公里收费标准定为0.45元,机场高速每公里超收0.24元。机场高速目前的高速公路收费标准在1997年制定并实施后沿用至今,为什么下发通知的省交通厅居然长达7年失明失聪?实在是因为违规成本太低,有关财政部门与民争利。

6月14日,五部委下发《关于开展收费公路专项清理工作通知》,可是仔细看完这份文件,多见“责令停止收费”的字样,至于问责,仅“严格追究相关人员的法律和行政责任”这珍贵的一句,再至于违规多收的费怎样处理,则始终不见片字。

就拿这次江苏省交通运输厅的表态来说,也不过是降低清理撤销纠正,甚至没有向交了冤枉费的民众做一个诚恳的道歉,更不用说问责和吐出违规收取的资金。当这样的现实在全国成为一种普遍的常态后,相信不少部门只要有乱收费的空子可钻,就都止不住收费的冲动,道理很明显,在叫停之前,能赚多少算多少。

所以,南京机场高速“天价路”的处理,仅仅叫停,仅仅隆重推出替罪羊并不能算完事,它必须退还超收的资金,并广泛征求民意确定这笔资金如何用于民生。倘若不能如此,不仅仅公路部门,各部门乱收费的乱象仍会继续上演,甚至愈演愈烈

368万过路费与抢劫何异?

2011年07月8日,星期五

为了逃掉高速通行费、多挣钱,禹州市一农民购买两辆大货车后,拿着两套假军车牌照疯狂营运,8个月的时间里,免费通行高速公路2361次,偷逃过路费368万余元。昨日,记者从平顶山市中级人民法院获悉,该农民一审因诈骗罪被判处无期徒刑,目前判决已经生效。

偷逃过路费被判无期徒刑,从媒体的公开报道来看,在全国范围内还未有先例。

案情:假军车免费通行8个月终露破绽

逃费主要发生在郑尧高速下汤收费站。该站工作人员李某的证言显示,2008年5月的一天,一个自称是许昌市武警支队的男子来到站里,说所在的部队正在搞土建工程,两辆军车需经过下汤收费站,要办理免费通行手续,两辆车的牌号为“WJ19-30055”、“WJ19-30056”。

经请示平顶山分公司的领导后,下汤收费站就将两辆军绿色的斯太尔后八轮自卸车列为免收通行费车辆。李某说,当时没有条件确认对方提供手续的真伪,而且所需要的“三证一单”完善。

下汤收费站工作人员发现,直到2008年年底,这两辆车仍在拉沙并在下汤收费站出入。根据以往经验,工作人员对两辆军车的真实性产生了怀疑。他们把情况反映给平顶山分公司,平顶山分公司又反映给省公司,省公司通过省治超办与河南省武警总队进行协调。

2009年1月,河南省武警总队派出军检部门在郑尧高速下汤段,将这两辆军车连同司机带走。同年6月,省武警总队警备司令部出具了这两辆货车为假冒武警车辆的证明。收到该证明后,郑尧高速公路的管理公司——河南中原高速公路股份有限公司报案。

路费逃了368万,拉沙挣了20多万

经了解,两辆货车核载量为25吨,通常情况下会超载150%左右。空车行驶一趟,需缴纳过路费200元左右,荷载时的缴费数额取决于荷载重量。根据省高速公路联网监控收费通信服务有限公司出具的通行信息统计表,在2008年5月4日至2009年1月1日,两辆车共计通行2361次,合计逃费金额为人民币368.2万余元。

2009年12月18日,两辆车的车主时某因涉嫌诈骗罪被刑事拘留,2010年1月22日被批准逮捕。时某交代,他的两辆车是在许昌一家销售公司,用他人名义分期付款购买的。买车后,时某在禹州的路边看到有办理假军车手续的电话,就联系办了两副假军牌,还买了假军装,办了假军车行驶证、驾驶证,都是以河南武警总队许昌支队的名义办的。

时某交代,车改成假军车是为了不缴高速过路费,多挣钱。他从2008年5月开始拉沙、石子等,基本上都是跑的鲁山下汤至许昌长葛这条线路,偶尔也从下汤往禹州跑。从2008年5月到2009年1月,每天跑二三趟。

时某交代,因为担心被收费站人员看出破绽,他不停地更换司机,每个司机只开一个月左右,工资比普通司机也高出一截。

那么,在此期间,时某利用假军车获利多少?据时某交代,几个月内大概挣有20多万元。不过法院的审理主要集中在偷逃的过路费上,并未进一步对此进行查实。

一名司机证实,时某曾带着他在长葛市区穿着迷彩服照相,还办了假士兵证及假军车驾驶证,让其拿着跑车使用。

这宗个案在网上引发了一边倒的质疑,网民批评的焦点并不在时某有罪还是无罪,而在罪重还是罪轻。用假军车牌照逃避过路费,性质不可谓不恶劣,因此获罪有“咎由自取”的成分。但逃费2362次就获刑无期,普通公众难以理解和接受。

从司法审判来看,这样的判罚或于法有据。《最高人民法院关于审理非法生产、买卖武装部队车辆号牌等刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(2002年4月17日正式施行)规定,“使用伪造、变造、盗窃的武装部队车辆号牌,骗免养路费、通行费等各种规费,数额较大的”,依诈骗罪定罪处罚。而诈骗罪和盗窃罪一样,均属财产性犯罪。犯罪数额对财产性犯罪的定罪和量刑又起着关键的作用。

另据《最高人民法院关于审理诈骗案件具体应用法律的若干问题的解释》(1996年12月16日)的规定:个人诈骗2000元以上的,就属“数额较大”;诈骗3万元以上的,则属“数额巨大”;诈骗20万元以上的,属于“数额特别巨大”。时某的诈骗金额若定格在368.2万余元,则单纯从法律来看,无期徒刑也属正常。

问题就在于,368.2万余元的“犯罪金额”从何而来?据报道,时某的两辆车偷逃过路费的时间是在8个月内,免费通行高速公路是2362次。如此平均下来,一次就偷逃了1558.8元。而假定时某的两辆车天天运营,偷逃的费用摊到每天竟然高达1.5万余元。这真可称得上是一条黄金铺就的“致富高速路”———只不过,是收费公司的致富路。

据时某交待,跑了几个月大约挣了20多万。尽管时某自称的赢利数据还有待核实,但若完全依法缴费、依法营运,不但无利可图,还会巨额亏损。这再次印证了某些地方“不超载不逃费就无法赢利”的说法。

这也是为什么新闻中提到,时某的车通常情况下会超载150%左右。而“超载”又是否成为天价“犯罪金额”的原因?时某的过路费何以从空车收费200元变成一次1558.8元?有关部门应该进一步向公众解释。这毕竟关系到时某量刑是否得当,以及财产追偿等关键性问题。

而网民对“时某诈骗案”这宗个案的质疑,另一方面指向的是公路的不当收费和不法收费。而这一社会问题,对于个案的法官而言,恐怕是不堪承受之重。

当下各地高速公路收费之高已是无可争辩的事实,更令公众忧心的是,各地不合法、不合理的收费公路屡禁不止,屡清不绝。国家审计署2008年公布的一份审计报告曾指出,7省(市)提高收费标准,多征收通行费82亿多元;12省(市)的35条经营性公路,由于批准收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。比照时某以假军车牌照诈骗“通行费”获刑无期,上述违法、违规收费,又当如何论处?

时某的诈骗行为需要依法惩处自无疑义,然而,在很多“过路费”滥收不止的背景下,偷逃368.2万余元的“过路费”又如此违背常识,有关方面如果不能及时澄清,那么这一审判的公正性将会继续遭受公众的质疑。