2011年10月 存档

快递翻倍涨价已成为行业趋势

2011年10月31日,星期一

“涨价”这个本是简单易懂的词汇,却在民营快递业的集体提价中产生争议。十几年来,中国快递行业的发展似乎坐上了“过山车”:普通快递从一票200元降到10元3票,转而再从4元、5元、6元一次次以1元的基准往上提价。因此,快递企业将涨价看作是价格的回归;而消费者却认为快递只知道涨价,但服务却不提高,进而产生越来越多的抱怨。

“涨一元,从中也赚不到利润”

《北京晨报》:上调这一元钱后,快递公司的利润能增加多少?

周柏根:现在物价都在涨。不算别的,仅韵达总部就有7000多名员工,给每位员工一天提高2元伙食费,一年下来就要增加500多万元的成本。如果靠涨价的这一元来算,也需要攒上一阵子。事实上,以前公司只用给员工上商业险,如今要求给每位员工上社保,这也是笔不小的开销。去年库房出租的年租金是20多万元,今年由于货物量大增,仓库面积扩大了,租金也上涨到100多万元。人员工资也较几年前增长了一倍多。此外,这一行的管理成本也很高,目前公司内部所用的8套管理软件都是自己的软件开发公司开发的。这些都需要投入大量资金。用上涨一元钱来解决这些问题是远远不够的。

徐建国:这一元钱中绝对赚不到利润。去年秋天,公司一天揽件70多万件,今年同期变成110多万件,这种业务量的激增让公司不得不在软件、硬件上加大投入。不单是我们一家公司,所有的大型快递公司都存在这样的状况。上调一元,在成本上没有质的改变,尤其是淘宝商户,他们把价格压得很低,我们也是想通过提价控制一定的业务量,转而在服务质量上有所提升。

“未来快递价格翻一番,也不稀奇”

《北京晨报》:您二位认为以后快递价格还会上涨吗?涨到什么时候算是接近或是与其价值吻合了?

周柏根:现在有些单子的确不赚钱,但还在接,就是为了延续这个品牌。否则这个客户叫不接,那个客户叫也不去取,以后就没人认可你了。我们现在和国际型的快递公司差距还是很大的,快递公司未来投入会越来越大,包括开发软件、买飞机货车、保证员工的稳定收入等各项举措,要是没有这些,发展成与国际接轨的快递公司就是一句空话。发展公司需要钱不可能都依赖于贷款,因此提高利润是必然的。未来快递价格比现在翻一番,也不稀奇。

徐建国:如今,快递价格的上涨趋势已经确立,今后快递涨价是必然的。

“只能说是快递价格走上回归路”

《北京晨报》:作为业内人士,您二位如何看待这一轮快递企业涨价?

周柏根:我认为不是涨价。十年前我们送一票异地快递都是50元起价,送一票200元也比当时邮局的便宜。经过这么多年,物价都在涨,快递价格反而从50元、20元到10元,一路降下来,去年甚至出现一票赚三四毛钱的快件,这么低的利润在任何行业都很少有。如今的快递涨价应该说是价格回升。

徐建国:即使上涨一元钱,大多数客户所支付的实际价格还是远低于各公司官方网站的价格,因为他们一直以来都享受优惠折扣,公司提价后也依旧在享受。与以前相比,快递业的利润在大幅下滑,但投入要远远大于产出,如今提价只是让其与价值本身相匹配,是符合价值规律的。

“提价也不完全是为了自己”

《北京晨报》:今年,您二位的公司在服务方面有哪些提升?

周柏根:快递业务的年增长量在百分之百,各企业不提升自身实力就可能被淘汰。我们也一样,不得不提高综合竞争力,包括购置新货车、开发新的使用软件、培养专业人才等都需要有资金的投入,我们提价也不完全是为了自己,也是想办法搞好管理和服务。

徐建国:今年,公司要新增很多直接站点,减少长途时的中转;提高签收率,重点抓下午送件的速度;增加晚间派送,保证网购消费者及时拿到货物;还要建立全国网络。

刘建新分析认为,几年前经过一次大洗牌后,目前以EMS、顺丰快递为第一军团、“四通一达”为第二军团,以及其他快递公司为第三军团的中国快递格局已基本确立,短期内不可能再出现大规模的行业洗牌。“‘十二五’期间,物流行业成为国家重点扶持的行业之一。今年以来,尤其是《国家邮政法》的出台,评级制度的试行,可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务质量竞争,中小物流企业走特色服务是必然趋势。”

“光棍节”将近 快递仓储防“爆仓”

2011年10月28日,星期五

 每年的光棍节11月11日已成为网购的兵家必争之地。为防止物流快递“爆仓”,今年网站已与商家及物流商提早沟通准备,并拟定了有效的解决方案。而从上月底开始,其活动已开始预热,推出现金红包提前派送、全场买满300元可以送600元等活动。

 为了防止消费者下单后迟迟收不到货、商品价格先涨后折等情况,今年参加大促销的商家将被设定较高的门槛。淘宝商城负责人称,其已与几大物流公司达成协议,让所有的双11商家能优先发货,且对双11的包裹特别贴上标签优先处理。

淘宝商城负责人表示,今年将提供现代、荣威、名爵、熊猫、通用爱唯欧、polo等24台汽车参加半价销售,成为所有促销历史上最高金额商品、最低折扣销售的首创。在今年光棍节促销中将有数百万件商品同场亮相,包括新品在内全场5折。

中小型物流企业政策保障难实现

2011年10月19日,星期三

近年来,物流业的发展得到了党和国家的高度重视,许多促进物流业发展的政策相继出台。2001年,原国家经贸委发出我国第一份指导物流发展的政府文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;2004年,国家发改委等九部委联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》。今年6月,温家宝总理主持召开国务院常务会议,提出了推动物流业发展“国八条”。在中央政府明确大力促进物流业发展后,许多省市先后出台了物流业发展规划。在这么多促进性政策扶持下,应该说许多物流企业都会感受到政策环境的变化,依托有利的政策环境来实现快速发展。但遗憾的是,在中小物流企业中事实并非全部如此。

在近一个月中,笔者走访了多家中小型物流企业,当问及对国家最近的物流推进政策有何看法时,许多中小型企业的负责人都反应没有感受到国家政策实质性的推动作用,有相当一部分企业负责人认为那些政策是为大型的物流企业量身定做的。“每一个政策出台我们都很兴奋,但过一阵我们发现,那些政策其实本质上是和我们无关的,受益的永远是那些大型的物流企业。”

近几年,国家、各省市政府都相继出台了很多扶持中小企业的政策,最近的中小企业融资难的问题国家也很是重视。但实际上政策天平常常倾向大型优势物流企业。在“国八条”中,第一条中提到要减轻物流企业税收负担,照理应该每家物流企业都会享受到相关税收优惠政策。但该条文的具体实施是推广物流企业营业税差额纳税试点。国家发改委日前初步认定了第七批物流税收试点企业,而这些税收试点物流企业标准包括:具有运输、仓储等外包的经营业务,最近一年营业税及附加实际缴纳额不低于100万元,具有自开票纳税人资格,无不良纳税记录等。这些标准实际上就限制大部分中小型物流企业不能享受这个税收优惠政策;第二条中,指出要加大对物流业的土地政策支持力度。重点强调物流园区发展规划,而这些物流园区一般都是由大型企业所兴建,很多中小型企业并没有兴建物流园区的实力;在第五条中,更是明确指出要支持大型优势物流企业。

在各省市的物流促进政策中,许多省市也只重点扶持大型优势物流企业。例如泉州市《关于进一步加快现代物流业发展意见》中,第一点就明确了扶持对象:一是重点物流项目,二是重点物流企业。重点物流企业是指国家“AAA”以上(含)物流企业,列入省级物流规划的重点物流企业。 这些“限制”对于那些想要得到政府扶持的中小企业来说只能望洋兴叹了。同样的,厦门市《关于进一步加快现代物流业发展意见》也是如此,“重点扶持的企业:国家‘AAA’级以上(含)物流企业,列入省级物流规划的重点物流企业,已认定的市重点物流企业,全球企业500强在厦成立的具有法人资格的物流运营企业。”厦门宜贸货代公司的负责人张先生认为,虽然很多政策在说到重点扶持大型优势企业的同时,也提及要扶持中小企业,但国家政府支持毕竟有限,粥少僧多,“重点扶持”其实就等于“全部扶持”。

中小物流企业是物流市场的重要组成部分,是活跃物流市场、保障充分就业的前提和条件。中小企业解决了国家75%以上的就业,而国有和大型企业才解决了另外的25%。促进现代物流业的发展,不是单靠那些大型的、国有的、优势的物流企业就可以,不是单靠几个企业大树就可以活跃整个物流行业。大、中、小物流企业必须有序、健康、稳定地共同发展。中国中小型物流企业占物流企业总数的60%以上,如果这60%的大部分发展了,物流市场也就发展了。实质上,与大型的优势物流企业相比,中小型物流企业在规模、资金、技术等方面都处于劣势,其实更是需要国家政策的倾斜和关怀。

近几年国家支持物流业发展相关文件,相关政策出台不少,在重点发展大型优势物流企业的同时,大部分文件也确实提到要鼓励和支持中小企业。但是当文件、规划、意见下来了,却没有真实有效的鼓励措施落实到中小物流企业上,这也是中小物流企业难感受政策“温暖”的重要原因。保迪物流的张经理提到,“有时候我们感觉,政策下来对我们这些小企业来说只是一叠纸,要想让这叠纸真正落实到我们身上是有难度的。”

高端物流企业深圳选评火热进行中

2011年10月14日,星期五

  昨天,记者走访物博会现场了解到,物流业今年有一个明显的趋势:不少企业纷纷向高端转型,增加服务的附加值。市交通运输委物流发展处处长吴晓明表示,根据“十二五”规划,深圳物流业将着重发展高端物流业,交委正在酝酿将以投入产出比来衡量物流企业的发展,以此来评选出高端物流企业。

  记者从物博会期间举办的“供应链金融与中小物流企业融资之道”论坛及签约仪式上获悉,目前深圳的供应链企业已达300家。深圳供应链管理企业已经领跑全国,推动深圳成为亚太地区重要的供应链管理中心。根据深圳物流发展“十二五”规划,到2012年,全市物流业增加值将达到1500亿元,年均增长超过10%。

  “深圳独具物流区位优势,在政府多年积极产业政策的扶持下,供应链管理和综合第三方物流已勾画出高端物流产业雏形。”吴晓明告诉记者,目前市交通运输委正酝酿以投入产出比来衡量物流企业的发展,以此来评选出高端物流企业。“不一定是经济总量最大的企业,小企业也有可能是高端企业。”吴晓明说。

  他表示,深圳正在进行产业升级的调整,物流业也在向高端转型,增加服务的附加值。对于评选出的高端物流企业,政府将给予政策、资金等方面的资助,以引导企业向高附加值的方向发展,据悉,深圳将成为内地首个评选高端物流企业的城市。

  吴晓明称,通过推动物流企业向现代物流、高端物流转型升级,将促进深圳建设成具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球物流枢纽城市。现代物流在社会整体经济发展中极为重要,对于深圳这样一个发展受到土地资源等条件制约的城市来说,发展现代服务业进行转型升级更是如此。

冷链物流无法满足仓储与配送业务的需要

2011年10月12日,星期三

    目前,我国冷藏物流装备不足。原有设施陈旧,并且发展和分布不平衡。我国冷库总容量有700多万立方米,但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。这些主要由我国冷冻冷藏行业主体的国有冷藏库,建库较早,大部分使用期已超过15年,进入了大修理期限。现在急需大、中修理的冷藏库占总容量的三分之一以上,达200多万吨,大大超过5%的正常维修比例,并且由于受当时条件的限制,冷库工程设计标准低,工艺流程不尽合理化,施工水平及建材、设备质量均存在很多问题、自动化程度低,已不适应市场经济下对仓储配送业务的需要。

    由于基础建设的条件的限制,物流信息化管理也没能形成一体化。要实现真正的冷藏物流离不开物流管理的信息化。由于冷藏物流几乎介入了货物从生产到销售的全生命周期,其间涉及生产和流通过程的部门非常多,所以必须运用专业的物流管理信息系统来建立食品全生命周期信息档案,科学地整合生产、分销、仓储运输、配送等供应链上下游的信息。

    冷链物流的发展是一项系统工程先进的设施技术只是基础与条件,各项设施技术的配套衔接、各个环节的组织协调才能确保食品物流的链条不断,这需要充分发挥各个层面、各个方面的作用与积极性。首先,各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起生鲜食品保鲜冷库主要组织者责任,要通过批发交易与物流配送,将生鲜食品生产加工基地与零售门店销售衔接起来,以商业模式和创新带动物流配送模式创新,加强相互合作逐步建立健全与生鲜食品供应链;其次,行业协会应该在科技攻关、技术交流技术与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用;再次,相适应的冷链物流系统政府部门应该加强规划与指导,并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持。

物流行业内部隐忧情况待解决

2011年10月10日,星期一

   近年来,网购成为国民特别是年轻人的主要消费方式之一,而网购的发展极大促进了快递公司的发展,也促进了物流行业的繁荣。据不完全统计,目前我市有大小规模的物流企业3620余家,产值达500余亿元,在促进经济发展的同时,物流管理方面还存在各种各样的问题。随着行业压力不断增大,物流企业业主及从业人员素质良莠不齐,部分业主合法经营意识淡薄,从业人员构成复杂,部分人员学法、懂法、守法观念不强。有些物流企业对运输的物品验视不严,非法运输违禁品、危险品和假冒伪劣商品的现象还大量存在。

   记者从市公安部门了解到,仅2010年以来,市公安局技侦支队在日常物流业检查工作中,通过发现的违法犯罪线索进行深度调查,破获通过物流渠道运输、寄递特大毒品案件19起,缴获冰毒4600余克,破获特大贩卖假烟案件5起,涉案价值60余万元。

   2011年2月28日,市综治委印发了《关于加强全市物流管理的工作意见》,成立了物流业管理领导小组,昨日召开了第一次联席会议。会议提出了治理物流行业的一系列措施,包括严格实行实名信息发布制度、积极推进科技信息化水平、积极推动物流行业管理,加强物流业组织建设、强化监督、严格奖惩等。

   据了解,我市相关部门已经建设了济宁市物流业综合信息平台,实行信息实名发布,目前运行状况良好;此外,北京市物流管理协会也在筹措之中,目前已经进入审批阶段。

政府发力 物流业未来十年有机可趁

2011年10月8日,星期六

  2011年8月,紧随“十二五”规划中大力发展物流业的脚步,国务院发布《促进物流业健康发展政策措施意见》,物流业在税收、土地规划等方面获得了诸多优惠。

  规划显示,杭州、宁波、温州、金华、义乌作为规划建设的五个物流枢纽(其中杭州、宁波、义乌又是全省三个大通关试点城市,杭州、宁波更是国家确定的全国性物流节点城市)将是未来3年着力打造的核心物流节点,特别支持建造大型物流园区。

  在技术创新上,浙江省政府牵头强化物流信息平台建设,帮助实现物流业与电子商务平台的对接,传统模式的物流公司有望走出成本剧升的困境。

  物流业未来十年有机可趁

  据统计,2010年中国GDP产值的18%与物流业相关,未来5-10年物流业将迎来新一轮发展高峰,市场潜力巨大,众多企业开始涉入。

  今年3月,阿里巴巴集团董事局主席兼CEO马云曾表示,“阿里巴巴计划投资200亿~300亿人民币,逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。十年以后,在中国任何一个地方网上下订单,最多8小时货物就能送到家,形成真正的农村都市化。”

  事实上,在场的中小企业主不少都已涉足物流业,并且公司发展进入了瓶颈期,义乌刘先生的问题代表众多物流公司的现状:“我的公司经营物流已经3年了,主要依靠第三方利润收入(即依靠货物运输收取费用)维持,现在车价、油费、劳动力、包装材料等全线上涨,对手还不断涌入,赚的钱越来越少怎么办?”

  周韶宁先生的一句话拨开了投资者的云雾:“物流业已经迎来了技术革新时代,以后我们必须依靠全新的商业模式,未来十年大有盼头。”

  在竞争尤为激烈的这片蓝海,传统的商业模式已是强弩之末,而百世物流创建了新的商业模式和信息平台,提供信息化、标准化和规模化的物流服务