2011年11月 存档

物流行业升级蜕变 即将进入整合时代

2011年11月30日,星期三

2009年3月,国务院印发了十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》。该振兴规划力争改善物流企业经营困难的状况,扩大物流业规模。在未来3年促进企业兼并重组,加快产业整合的步伐,鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。目前有关部门正积极制定和逐步推进相关细则。

2010年7月,国家发展改革委发布了《农产品(000061)冷链物流发展规划》。2011年3月商务部、国家发展改革委、全国供销合作总社联合发布了《商贸物流发展专项规划》。

我国的物流业目前处于竞争微利的时期,正经历行业升级和蜕变的艰难阶段,行业竞争也日趋激烈。竞争的白热化将加剧行业的优胜劣汰,开始新一轮的洗牌。物流企业犹如身处激流不进则退,面临着“生死大限”。一方面屡创新高的油价、以及居高不下的养路费、过路过桥费等使得物流成本层层递加,利润下滑;另一方面企业贷款普遍困难融资无门。资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草。

近年来,外资物流企业觊觎中国庞大的物流市场,纷纷涌入中国。对于跨国物流公司而言,通过收购本土物流企业,外资不仅能够迅速建立本土网络,减轻进军中国市场时“水土不服”的症状,而且能够利用国内大量廉价劳动力降低该运营成本。

而从国内物流企业的角度来看,部分内地企业,苦苦挣扎在油价上涨、运营成本增加和利润下滑的困境中,在亏损的边缘徘徊,“单飞”难以继续。面对外资汹涌而来,部分企业最终选择了“委身”外资作为靠山。与外资一起“私奔”,不仅能够在激烈的竞争中幸存下来,而且能利用跨国公司先进物流管理和供应链体系,提高企业的竞争力。因此,在双赢的利益驱动下,物流行业的外资并购逐渐升温。

快递不快 消费者苦不堪言

2011年11月28日,星期一

  近日,成都陈先生向本报记者爆料:21日通过圆通快递发快件到遂宁,快递员告诉之24日前到货。25日上午,快件仍未到达。他几次拨打该快递公司全国客服电话不通。但成都圆通客服却说24日货物已送到,不过收件人不在,马上再送。收件人表示24日未接到快递公司电话。陈先生再次致电成都圆通客服,客服表示不清楚情况,让他跟遂宁客服联系。遂宁圆通客服表示24日联系收件人,收件人称自己很忙,让他们25再送。陈先生说收件人24日并未接到电话,该客服改口说是他们搞错了,当天忘了送货。

  不通知 乱签收

  遂宁张小姐向本报投诉:她网购一件商品,物流方是圆通快递。货到时,快递员电话也没打,直接让门卫签收。她根本不知情,网上查询,显示她已取货。她拨打圆通的全国客服电话投诉,但几次打过去都说繁忙中。

  记者调查发现,这种现象非常普遍。成都潘先生反映:“我明明写的收件人是霍小姐,而QQ网购却送到一个姓王的人手上签收了,送达时,未电话联系收件人。就算找不到收件人,总得打个电话,或者以”无此收件人”处理吧?怎么能随便交给他人?多次打QQ网购的客服电话,客服不追究物流公司责任,反叫客户自己去找。”

  服务差 投诉电话永远“占线”

  成都杜先生抱怨:11月11日他在淘宝网上购买的货物,在网上查询到卖家17日就已经发货(运单号为368987665641),杭州申通18日才发往杭州航空部,19日说是已经发往成都公司,但他24日打电话到成都公司说还没到,快递还在杭州航空部。于是他打电话到杭州航空部,但就没打通过。申通的投诉电话不是占线就是没人接。

  快递被堵 消费者欲维权

  成都的陈先生从淘宝买了衣服准备送人,结果朋友生日都过了东西还没到。记录显示(运单号为468642962907):2011年11月13日申通从发货方收取包裹,直到2011年11月19日才从始发地发出,到2011年11月23日14:00包裹还没到成都。拨打投诉电话,都说线路忙,好不容易打通了,也得不到解决。

  “如果是快递配送延时,给消费者造成经济上的损失,必须承担相应法律责任。”针对快递行业目前的乱象,北京市金诚同达律师事务所四川分所副主任律师陈衍敏告诉记者,“消费者可以依据《快递服务》邮政行业标准及相关法律法规进行维权,不过这是一个漫长的过程,消费者要有足够的财力和精力跟快递公司耗,这可能是快递公司认为大部分消费者不愿意走司法途径,所以才表现出来目前较为霸道的普遍现象。”

智能物流:国际未来物流信息化发展方向

2011年11月25日,星期五

  一家物流公司在每辆配送车辆上都安装了GPS定位系统,而且在每件货物的包装中嵌入RFID芯片,通过芯片,物流公司和客户都能从网络了解货物所处的位置和环境。同时在运输过程中物流公司可根据客户的要求,对货物进行及时的调整和调配,实时全程监控货物,防止物流遗失、误送等,优化物流运输路线,缩短中间环节,减少运输时间。通过货物上的芯片,装载时自动收集货物信息,卸货检验后,用嵌有RFID的托盘,经过读取的通道,放置到具有读取设备的货架,物品信息就自动记入了信息系统,实现精确定位,缩短了物流作业时间,提高物流运营效率,最终减少物流成本。利用智能物流技术,结合有效的管理方式,这家物流公司在整个物流过程中,能够对货物状态实时掌控,对物流资源有效配置,从而提供高效而准确的物流服务。

  智能传递技术应用于物流企业内部,也可实现外部的物流数据传递功能。智能物流的发展趋势是实现整个供应链管理的智能化,因此需要实现数据间的交换与传递。提高服务质量、加快响应时间,促使客户满意度增加,物流供应链环节整合更紧密。

  智能处理技术应用于企业内部决策,可通过对大量物流数据的分析,对物流客户的需求、商品库存、物流智能仿真等作出决策。实现物流管理自动化(获取数据、自动分类等等),物流作业高效便捷,改变中国物流仓储型企业“苦力”公司的形象。

  智能技术在物流管理的优化、预测、决策支持、建模和仿真、全球化物流管理等方面的应用,使物流企业的决策更加准确和科学。借智能物流的东风,我国物流企业信息化将上一个新台阶,同时也促进物流行业实现信息共享的局面。

  智能物流可降低物流仓储成本。物流智能获取技术使物流从被动走向主动,实现物流过程中的主动获取信息,主动监控运输过程与货物,主动分析物流信息,使物流从源头开始被跟踪与管理,实现信息流快于实物流。

  未来物流应该如何发展?物流企业一方面可以通过对物流资源进行信息化优化调度和有效配置,来降低物流成本;另一方面,物流过程中加强管理和提高物流效率,以改进物流服务质量。然而,随着物流的快速发展,物流过程越来越复杂,物流资源优化配置和管理的难度也随之提高,物资在流通过程各个环节的联合调度和管理更加重要,也更加复杂。我国传统物流企业的信息化管理程度还比较低,无法实现物流组织效率和管理方法的提升,阻碍了物流的发展。要实现物流行业长远发展,就要实现从物流企业到整个物流网络的信息化、智能化,因此,发展智能物流成为必然。

不断改善与发展冷链物流环境

2011年11月23日,星期三

    为了促进农产品冷链物流的发展,国家发展改革委出台了《农产品冷链物流发展规划》,提出了“十二五”时期的发展目标。即,到2015年,建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,冷链物流核心技术得到广泛推广,形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业,初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高,食品安全保障能力显著增强;果蔬冷链物流进一步加快发展,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上,冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右,流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。同时,还提出了八项重点建设工程,分别是冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程、冷链物流企业培育工程、冷链物流全程监控与追溯系统工程、肉类和水产品冷链物流工程、果蔬冷链物流工程和冷链物流监管与查验体系工程。

    现代物流业也首次出现在《产业结构调整指导目录(2011年)》中。其中包括农产品物流配送(含冷链)设施建设,食品物流质量安全控制技术服务;实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等多式联运物流节点设施建设与经营;第三方物流服务设施建设等内容。

    国家发改委专项《海南省国家冬季瓜菜基地建设规划》在100万亩瓜菜种植区布局了几十个田头预冷集货站,根据瓜菜种植面积规模规划了40吨/日、60吨/日、80吨/日、100吨/日和200吨/日预冷能力的智能化果蔬高湿压差预冷库及配套的恒温保鲜库和瓜菜分级、包装加工处理车间。推广产地与冷藏运输技术,是我国冷链系统运用中的关键问题,这一专项规划的出台将有利于解决冷链应用中的“瓶颈”问题。

    财政部、商务部出台了《关于开展农产品现代流通试点的通知》,通知提出,要在全国多个区域建设从产地到销地的冷链系统(周转冷库、冷藏车、冷柜、制冰机);发展冷藏集装箱运输,优化组合公路、铁路、水路等运输方式,扶持公路、铁路、海路冷链运输,同时,加强冷链物流配送设施设备配置(周转箱等),加快冷链标准化和信息化管理系统建设。

东亚物流中心合肥示范无物流业迎来良机

2011年11月21日,星期一

“国家扩大内需政策和中部崛起战略的逐步实施、泛长三角分工合作的深入推进、合芜蚌自主创新综合试验区的加快建设,尤其是国家级的皖江城市带承接产业转移示范区设立,都将给我省及合肥物流业发展带来重大机遇。”刘庭说,皖江城市带是中部地区距离东部沿海最近的城市群,也是长三角向中西部地区实施产业转移和辐射的最佳区域。独特的区位优势使其成为中东部物流运作的重要通道。

“正在建设的4E级枢纽干线机场——合肥新桥国际机场,该机场的建设势必大大提高合肥物流圈在东亚物流体系中的运转效率。合肥地理位置优越,有利于皖江城市带整合全东亚的物流资源,从而将以合肥为中心的皖江物流体系打造成东亚最具活力的物流中心之一。”刘庭称。

刘庭表示,要促进皖江城市带物流业大发展,还需要采取一系列举措。比如:加大对基础设施的统一投入,建立以合肥为中心的“两小时都市圈”;着力培育大型物流企业;加强在物流领域的对台交流与合作;依托安徽,打造合肥物流“5+1”分城(合肥+池州、铜陵、安庆、芜湖、马鞍山);整合示范区物流资源,建设一体化虚拟物流区,等等。

冷链物流产业迎来发展春天

2011年11月18日,星期五

  为了促进农产品冷链物流的发展,国家发展改革委出台了《农产品冷链物流发展规划》,提出了“十二五”时期的发展目标。即,到2015年,建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,冷链物流核心技术得到广泛推广,形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业,初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高,食品安全保障能力显著增强;果蔬冷链物流进一步加快发展,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上,冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右,流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。同时,还提出了八项重点建设工程,分别是冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程、冷链物流企业培育工程、冷链物流全程监控与追溯系统工程、肉类和水产品冷链物流工程、果蔬冷链物流工程和冷链物流监管与查验体系工程。

  现代物流业也首次出现在《产业结构调整指导目录(2011年)》中。其中包括农产品物流配送设施建设,食品物流质量安全控制技术服务;实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等多式联运物流节点设施建设与经营;第三方物流服务设施建设等内容。

  国家发改委专项《海南省国家冬季瓜菜基地建设规划》在100万亩瓜菜种植区布局了几十个田头预冷集货站,根据瓜菜种植面积规模规划了40吨/日、60吨/日、80吨/日、100吨/日和200吨/日预冷能力的智能化果蔬高湿压差预冷库及配套的恒温保鲜库和瓜菜分级、包装加工处理车间。推广产地与冷藏运输技术,是我国冷链系统运用中的关键问题,这一专项规划的出台将有利于解决冷链应用中的“瓶颈”问题。

  农产品冷链物流产业的春天已经来临。由于国家产业结构的调整和升级及对民生的重点关注,冷链物流将进入一个前所未有的高速发展时期。

物流行业杂乱 监管谁来负责?

2011年11月16日,星期三
  随着社会经济的快速发展,手续简便、成本低廉、高效快捷的快递服务逐渐融入人们生活的方方面面,网购商品、快递礼品、交换文书……由于入行门槛较低、市场竞争激烈,加上内部管理不善,外部监管缺失,因此飞速扩张、良莠不齐的物流业逐渐成为犯罪分子实施不法活动的“暗道”。

  来自龙岩警方的信息表明,近年来,当地利用物流业进行违法犯罪的现象呈递增趋势。据了解,这些违法案件花样各异,既有利用物流运送违禁违法物品,也有利用快递实施经济诈骗、传播淫秽物品、经营“六合彩”等非法出版物等。仅2010年以来,龙岩市公安局下辖的新罗分局就破获利用物流业犯罪的案件5件6人,此外,当地警方受理的群众称被物流公司实施诈骗的案件就多达86人次,涉案金额达100多万元。

  撑不住就卷款走人?
  去年,龙岩市公安局新罗分局龙门派出所还陆续接到群众有关物流业实施诈骗的大量报案。许多报案者称其托物流公司运送的货物不翼而飞,物流公司也悄然关门,最高峰时曾一天来了50多人反映此事。

  问及是否有运送合同时,大部分事主都表示和物流配送公司长期合作,结果都只是口头约定运货,只有运送货物的司机手上有一张运送收据,签有事主的名字,这给公安机关侦查工作造成极大困难。

  此外,还有另一种诈骗术也相当常见。有的犯罪嫌疑人本身并不具有物流公司身份、也不具备托运条件,但是他们假借物流公司代理人的身份,通过网络或直接发送名片等方式承揽托运业务,当事主将货物交付给嫌疑人时,嫌疑人又会以不交还货物为由进行敲诈勒索,或者将货物直接私吞。

  物流业谁来监管?
  由于一些不法分子常常使用食品、电器等外包装对违禁品进行伪装后进行托运,而物流企业没有履行查验职能或不能准确辨别、拦截毒品等违禁物品,从而使诈骗、贩卖违禁品等各种违法行为屡屡得逞,在一定程度上助长了犯罪分子的气焰。对此,警方表示,目前打击利用物流配送违禁违法物品犯罪存在一定困难。

  专业人士认为,完善物流管理制度,加强部门协作是防止物流犯罪的有效措施。比如,建立完善一套收发件人实名制登记、审查、备案等基础管理制度,规范运输合同、协议签订程序。在制度上弥补快递业务中存在的漏洞,让不法分子无空可钻,无机可乘。各部门加强联合,加大对物流行业治理。公安、检察机关在办案中发现物流企业违规行为的,应及时移交相关行政执法部门处理。行政执法部门及时给予相应的处罚,严重的取消其经营资格。

拯救物流行业的上帝之手在何方?

2011年11月11日,星期五

  自从08年经历过寒冬之后,在国家的大力扶植下,物流行业一直被作为国家十大振兴行业之一来照顾。所以近两年一直呈现兴兴向荣之势,尤其是国际物流在进出口行业整体快速发展的情况下业务猛增。

   这一情况的出现被很多人和企业看在眼里,于是大批的闲散资金和资源涌入物流行业,据统计去年光宁波一地就有近近千家企业进军物流行业。热钱的涌入很容易地造成了资源过剩,利润也就急剧缩减了,在僧多粥少的情况下,在今年上半年虽然进出口行业的总体仍然维持高增长,但是国际物流行业的利润已经锐减了两成或者更多。于是就出现了大企业纷纷转向,小企业艰难维持以致倒闭的情况。这种不计后果的泡沫式发展终于尝到了后果,而物流行业的前景也就此陷入了迷途,物流行业的路究竟在何方呢?拯救物流的上帝之手究竟在哪里呢? 

   中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示,我国物流行业结构调整势在必行。面对这种情况首先行动的还是国家,在今年物流“国九条”就对物流行业的整合提出了意见。其中包括加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入等有力措施。

   但是实施情况确是甚少有企业能够站出来振臂一呼,挽救物流行业的颓势。在记者调查的几十家国际物流行业中,大企业纷纷表示已经打算转向,而小企业面对的就是有心无力的局面。

城市配送卡在“最后一公里”

2011年11月9日,星期三

    1、压缩成本安全隐患重重

    短短的“最后一公里”由于遭遇重重难题,导致其物流成本居高不下,如果算上储存、分拣、送达三部分的费用,城市配送的成本是整个物流成本中最高的。

    刘培军分析说:“如果从郑州到北京运输一箱水饺是3元,从北京的库房运到北京的各个终端卖场的成本就要在8元左右。”

    从记者对多家物流企业的了解中,生产企业为了压缩成本提升价格竞争力,往往把物流成本的压缩当成首要目标,并且大部分采取的是直接降价的方式。这对于油价上涨、司机工资上调等运营成本不断上浮的物流公司造成很大的生存压力,一些物流公司不得不采取偷工减料的方式降低运营成本,给全程冷链的安全带来很大隐患。

    2、配送效率低排队时间超过交货

    刘培军给记者讲述了一个故事:快行线物流在做一个连锁餐饮配送项目招聘司机的时候,司机们一听给商超送货都不愿意来。后来公司特地在招聘启事上注明“非商超送货”,才算把司机招齐。其中原因就是商超的配送效率低下,交货的时间没有排队的时间长。

    以快行线物流为例,司机平均每天工作13小时,其中路上行驶时间3小时;交通管制时间段等待、排队交货等时间10小时;小型门店平均交货时间每家店30分钟;大型超市交货平均每家店2小时。总体下来,冷链物流的平均运行效率仅为每天1.2车次。

    3、交通管制通行证须层层审批

    记者跟随河南一家物流公司配送车,对郑州几家超市进行了一次速冻食品的配送体验。常见的冷链物流车辆车体上总会写着某某物流公司的字样,但是承运这次配送的车身上却喷上了“绿城快运”四个字。

    该物流公司司机告诉记者,货车是不允许进市区的,为了完成配送,公司托关系办理了绿城快运的手续。这种做法在物流公司中也较为常见,上海光明冷链就为其负责城市配送的车辆挂上了“菜篮子工程”的标牌。

    全国各地的城市都面临交通堵塞难题,除了单双号限行外,最常见的办法便是对部分车辆进行限制,以“堵”治堵。北京快行线食品物流公司的董事长、总经理刘培军介绍说,北京市规定货车只有取得通行证才能够在相关时间进入四环以内的道路,四环以外中心商业区同样要办理货车通行证。

    【对策】

    1、外部开源提升服务价值

    在与湾仔码头合作初期,快行线执行的角色是仓储商、物流商,库存量、存放时间都是由湾仔码头控制。不仅湾仔码头付出较高的仓储物流费用,快行线也没有得到很好的收入。后来快行线把储存和送货的计费模式分离,储存按照每天每箱收费,送货按照单箱送达计费。同时建议客户关注每天库存量,在保证销售的情况下将库存量压缩到最小。这样不仅节约了客户的仓储费用,增加商品的周转速度,更重要的是使终端销售的商品都是新鲜的。

    2、借助外力优化管理系统

    2011年武汉翼彩科技有限公司在冷链配送系统以及冷链安全检测仪研发推广方面取得了重大突破。针对市内配送量少、配送次数频繁的特点,翼彩提供了智能化的配送计划管理体系,从配送任务信息进入到系统数据库之后,系统便会自动根据用户自定义的配送中心、接货点、配送量等信息,对计划中需要执行的配送任务进行最优的车辆、人员分配调度设定,规划最佳线路。

   3、内部节流降低管理成本

    物流公司在城市配送中能否盈利生存,有两个关键性指标,仓储的人均操作量和车辆的单车装载量。

    物流公司对细节的把控也是降低成本的关键。记者发现河南华夏易通冷链物流公司的市内配送车都随车带着一块塑料板,通过了解才知道随着货物的减少,这个板子可以随时移动,以减少冷藏车内的制冷空间,在市内配送货物装卸次数较多的情况下,保障制冷效果、节省油耗。

支持物流行业整合“洗牌”计划

2011年11月7日,星期一

  据了解,国内物流行业的资源整合一直都是政策关注的焦点。早在2009年3月,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》,物流行业列入国家十大产业振兴规划,是服务行业中唯一列入十大产业振兴规划的产业,标志着我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。

  物流业的升级发展,需要对分散的设施资源整合,也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物流行业内部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意见,更从集聚性综合服务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以用两个词组概括:一是“兼并重组”,鼓励大型优势物流企业主导行业企业整合重组,实现做大做强;二是“联盟合作”,这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形式,走向集约化经营。

  中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示,我国物流行业结构调整势在必行。目前,国内大部分物流企业面对较大的压力,比如过路过桥费用,在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用,减少普通公路收费站点数量,加大对高速公路收费的监管力度,逐步降低偏高的高速公路收费标准,将会大大降低物流业成本,优化行业利润结构。

  有业内人士认为,发改委和国开行共同推动物流业做强做大,使陷入低谷的物流业获得政策利好,物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下,对物流业进行一定的金融支持,无疑是“雪中送炭”,将极大缓解广大物流企业融资难问题。

  2011年,物流业受到燃料和人工成本上升影响,利润率同比大幅下滑,此外国际大环境因欧美相继发生债务危机,宏观经济短期下滑风险也造成较大的负面冲击。

  此外,国家发改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示,前三季度物流业固定投资明显回落,全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。

  数据显示,前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元,同比增长10.8%,增幅同比回落12.4个百分点,增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.4%,增幅同比回落3.4个百分点。

  国家发改委表示,今年以来我国公路货运价格基本平稳,但市场竞争激烈。水运受船舶运力集中释放等因素影响,运价指数一直处于低位。前三季度,中国出口集装箱运价指数平均为1010.9点,同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为1421点,同比上涨0.5%。