2012年01月 存档

引进第三方专业物流成为全球趋势

2012年01月30日,星期一

  “后端仓储物流配送都将通过招商引资直接交给专业仓储、物流龙头企业具体实施。”嵩明现代农业科技示范园区管委会相关人员透露了嵩明小街农产品商贸物流中心招商重点。除为昆明现有批发市场外迁服务外,还将在嵩明小街农产品商贸物流中心打造起一个完善的第三方物流配送体系,以提高昆明农产品在市场中的竞争力。

  同时,农产品生产具有一定的区域性,人们的需求又是多样的,因此农产品往往需要在不同区域进行流通交易。但农产品的鲜活易腐性,对农产品的仓储、运输、配送要求很高,也会造成流通成本上升,反过来限制农产品的流通。

  整个农产品流通体系的调整,就是要完成传统批发市场向商贸物流中心的转变。这个过程不但耗资巨大,且涉及到基础设施建设、区域及各部门协调等多方面,任何一个市场个体都较难完成和实现的。

  在此基础上农产品进市场就有了一定组织化程度,有利于实现农产品统一配送和规模化发展。当然这也需要有一个专业强大的物流体系对市场后端配送、仓储进行支撑和协调,建立起农产品生产基地和超市和食品配送业务。将生产、批发、加工、储藏、保鲜、运输连接起来,带动农产品物流体系上下游的发展,降低流通成本以及损耗。分别实现“商贸物流中心+生产基地+农户”、 “商贸物流中心+超级市场或连锁超市”前后向一体化。

  近年来,依托第三方物流,国外形成了先进的农产品流通模式,其中商贸物流中心(园区)成为农产品流通过程中的核心环节。由第三方物流企业组织的物流配送中心与生产、销售企业的纵向联合,通过供应链下游向上游提供订单的方式反映市场需求。与我国现行体系相比,流通环节较少,更利于掌握市场信息,调整供需平衡,减少流通过程中的损耗,降低农产品的流通成本。

  全球通常用物流费用占GDP的比重来衡量一个国家物流发展的状况。物流费用与一个国家物流发展状况成反比,费用越低意味着流通体系越发达,流通损耗越少。另外,越是物流发达国家,第三方物流所占比重越大。目前,我国物流费占我国GDP16-20%,第三方物流占比低于10%;美国物流费占其GDP的9.9%,第三方物流占比57%;日本物流费占其GDP的11.37%,第三方物流占比80%。

  据了解,第三方物流企业即非生产方,又非销售方,而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方,他一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。

新农都绿色物流打造一站式服务

2012年01月27日,星期五

  新农都物流中心由水产品市场、副食品市场、蔬菜粮油市场、精品市场及会展中心、配套物流区及配套服务区六大区块组成。项目建成后,将充分保障我省粮食及农副产品供给,为城乡居民提供优质安全的农产品。

  具体来说,一是货物集散、现场交易功能;二是加工、仓储功能;三是物流配送功能;四是信息网络、电子商务功能;五是质量检测功能;六是展示展销功能,一座3万平方米的会展中心将提供全面保障;七是价格引领功能;八是综合服务功能。这八大功能既是对传统农副产品批发市场的全面提升,又是现代农产品物流发展的客观趋势。

  同时,新农都物流中心还具备不少优势。新农都是省农发集团是省政府下属惟一的农口类国有企业,新农都农产品物流中心得到了各级政府的大力支持。

  该物流中心紧靠杭州航空港新区,边上有沪杭甬高速、杭金衢高速、杭州萧山国际机场快速路等,区位交通优势十分明显。

  新农都农产品物流中心市场规模大、经营品种丰富,吸引了不少经营大户,这将充分发挥商业集聚效应。

  当前,我国的农产品流通正在进入一个转型发展时期。新农都物流中心项目,在硬件上按照商场化的标准进行建设,并提供物流、宾馆、住宅等配套;在软件上按照“集散交易、加工仓储、物流配送、电子商务”等八位一体的要求,打造全新的农产品流通业态。

发挥冷链物流对肉类产品质量的保障作用

2012年01月25日,星期三

    对于冷鲜肉加工来说,运用冷链物流系统保证肉类产品在加工、运输、销售直到烹饪前的整个过程始终处于0℃~4℃的环境中,中间哪一环节控制不好,都意味着冷链的中断。保持低温是冷链的核心,因此冷链物流系统比常温物流系统要求更高、更复杂,投资也更大。

    肉类冷链包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏销售四个重要环节。冷冻加工环节主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置,不仅要求产品本身低温,还要求加工环境低温,以有效抑制环境中微生物的繁殖。冷冻储藏环节主要涉及各类冷藏间、加工间的制冷,除了对温度有严格要求之外,对环境中的湿度也有严格要求。冷藏运输环节的核心是连续、精确、可靠的温度控制,这对冷藏车的性能及实时监控提出了非常高的要求。

    温度控制作为冷链物流的核心,从原料到成品,任何细小的温度变化都会导致细菌的滋生及食品质量的降低,在食品加工和流通过程中,当异常情况发生时,一般都非常难于正确把握究竟是哪一环节发生了哪些问题,这就要求对冷链系统的全过程进行实时温度管理,不但要建立温度记录,而且还要跟踪温度控制的情况。只有对冷链各环节中的运行状况实施严密、高效的监控,才能有效保障食品的质量安全。

    伴随着冷鲜肉和低温肉制品需求的不断增长,作为保障肉类产品质量与安全的必要手段,冷链对于肉类行业发展的重要性越来越凸显。然而,冷链系统的建设是一个庞大的工程,需要诸多社会资源的有效利用和社会力量的相互配合,单靠企业自身的力量建立完善的冷链供应体系非常困难。所以需要政府、行业组织和企业的通力合作,这样才能真正推动冷链物流企业在整个行业的应用发展。

冷链物流行业低温节能两不误

2012年01月23日,星期一

    一、相变蓄冷材料制冷的现状

    无源型低温配送制冷方式一般是通过蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷,配送中利用蓄冷材料的相变释放冷量维持冷藏箱的低温,从而保证低温货物的安全。无源型冷藏保温箱箱是小批量、少量低温货物配送的主要方式。无源型冷藏箱的优点是造价较低,也无需额外的能源,使用方便,经济环保。但是存在以下几个缺点:

    1、保冷温度单一

    受到蓄冷剂相变温度的影响,现有的冰袋的制冷温度只有2~8℃,没有适用于冷冻要求(-18℃)的低温冰袋,这种冷冻要求的疫苗此前一直采用干冰空运。

   干冰除了其对环境的污染和存在的安全隐患外,其自身的一些特性也决定了作为货运制冷剂退出物流配送的市场必然性。首先,干冰的采购、储存与使用都十分不方便,买回来的干冰必须马上使用掉,否则很快就会挥发掉。其次,干冰的价格也比较高,目前市场上用于货运的干冰价格一般在10~15元/公斤。

    2、保冷时间短

    受到蓄冷剂品质及箱体保温性能的限制,保持低温的时间一般不会超过24小时,难以满足疫苗长时间安全配送的要求。

    二、冷藏车制冷低温配送的现状

    有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱,常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温,这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。此外,冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、少量样品与低温食品等货物的配送,往往会导致大量运力浪费,大大增加了配送成本,降低了配送效率。

    三、新一代节能环保的干冰型冰袋制冷方式介绍

    作为一种全新的低温物流配送制冷方式,干冰型冰袋具备以下几个优点:

    1,不受航空限制,使用更加安全可靠

    干冰型冰袋制冷过程中不会产生气体,本身是无毒,对环境友善,引进通过航空安全认证和无毒认证,因此是不受到航空危品规定限制的,使用更加安全可靠。

    2,节能环保

    干冰型冰袋是通过储存冰箱中的冷量,并在运输过程中释放出来来制冷的,其能耗成本只是冷藏车制冷机组的1.5%,干冰的1%,同时不会排放出废气污染环境,因此是一种节能环保的绿色制冷方式。

    3,温度区域齐全

    不同温度干冰型冰袋,彻底解决了低温配送中只能依靠干冰作为制冷剂的尴尬局面。干冰型冰袋可以持续120小时保持保温箱内的恒定在某一温度下,确保生物制剂与食品配送安全。

   4,储存于使用十分方便,无损耗无浪费

    另外,干冰型低温冰袋可以像常见的普通冰袋一样储存,使用十分方便。客户只需要在使用之前放入低温冰箱中充分冻结,使用时取出与物品同时放入保温箱内并密封箱口,就可以保持低温在120小时以上。不会出现干冰那样买回来必须马上使用的情况,因此也不会出现买回来10公斤实际只需要3公斤,其它7公斤浪费的情况。所以不会存在任何不必要的浪费。

    5,蓄冷量高,用量少,可反复使用,性价比优于干冰与冷藏车制冷

    据介绍,这种类型的干冰型冰袋蓄冷量足,不会像干冰那样在配送过程中释放出气体带走冷量,因此,在相同条件下,其实际使用量要比干冰少,因此,其整体性价比优于干冰,此外,干冰型冰袋可以反复使用,实际使用成本远远低于干冰或者冷藏车制冷的方式。

冷链物流相关行业的发展联动趋势

2012年01月20日,星期五

    冷链物流指冷藏冷冻品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于低温环境下,以保证产品质量,减少物品损耗的系统工程。中国冷链物流业是在专业分工加快,需求专业化的市场细分背景下产生的,由于连锁经销体系制冷设备的兴起,专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟,冷链物流引起人们的关注。冷链物流也包括制冷设备、冷库、运输、物流等等行业,其发展可以带动多行业的相关发展,会加快我国国民增长速度。

    冷链物流企业进一步壮大,制冷设备市场集中度明显提高,供应链管理呈加快发展趋势,增值型业务成为新的增长点,冷链物流集聚区得到较快发展,需求增加使国内冷链物流制冷设备市场竞争加剧。果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等细分市场保持良好发展势头,逐步走向规范化。

    《农产品冷链物流发展规划》中明确规定:鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施,从源头实现低温控制,建立以生产企业为核心的冷链物流体系,实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业开展生鲜食品配送中心建设,提供第三方物流服务。实行政府推动与市场推动并举,把冷链物流制冷设备上下游结成供应链,进一步加强冷链物流技术研究与新技术推广,我国冷链物流将真正进入黄金发展期。

国际金融危机下,物流业将走向何方?

2012年01月18日,星期三

  《经济》:近年物流业的发展主要在哪些领域得到突破?

  何黎明:今年上半年,我国物流运行保持了平稳较快增长的态势。一是社会物流需求高速增长,对国民经济发展的支撑作用进一步提升;二是社会物流总费用与GDP的比率稳中有降,表明物流业的运行质量进一步提高;三是物流业增加值稳步上升,新兴物流服务业发展很快;四是初步建立了符合我国社会主义市场经济发展的物流服务体系,逐渐形成了我国现代物流服务网络布局;五是随着我国现代物流业的快速发展,物流社会化、专业化分工加快,我国逐渐形成了初具规模并极具成长性的物流市场;六是物流信息化和技术创新迈上新台阶,我国物流业在企业物流信息化改造、公共信息平台建设、信息技术的开发应用等方面取得突破;七是物流行业基础性工作体系初步建立等等。

  《经济》:面对庞大的新兴市场,国内物流企业应如何应对国际竞争?

  何黎明:中国的物流业,是从引进消化吸收国外经验、资金和技术的基础上发展起来的。我们从外资并购过程中可以学习他们的管理经验。中国的物流企业多是由传统企业发展而来,传统的经营意识和管理体制难以实现规模经营,成为进入国际产业链中的高端物流服务领域的最大障碍。为了提高自身的竞争力,优化经营管理方式将成为物流企业的一大考验。提高自主创新能力和技术研发能力,将是物流企业发展的主要动力。

  《经济》:如何看待我国物流业的发展方向?

  何黎明:在新的形势之下,我国物流业的发展将处于重要的战略机遇期:一是物流业发展要处理好发展与转变的关系,以发展促转变,以转变谋发展。二是要发展现代产业体系,坚持扩大内需战略,物流需求将日益专业化、差异化和精细化。三是遵照互利共赢的开放战略,国内物流市场的竞争将更为激烈。四是区域经济协调发展和城镇化加快推进,区域物流将形成新格局。五是随着物流基础设施网络的完善和新科技革命的深入,物流运作将出现新模式。六是面对紧张的能源、资源、环境约束压力,物流发展方式必将实现新突破。

 《经济》:为什么说以物流业为代表的生产性服务业亟须升级?

  何黎明:生产性服务业在我国发展水平较低。随着国家“十二五”规划纲要中结构调整和经济转型政策的提出,生产性服务业将会迎来新的发展机遇。推动服务业大发展已然成为产业结构优化升级的战略重点。将生产性服务业置于如此高的地位,是因为在当前中国制造业转型的背景之下,发展生产性服务业是增加工业附加值、优化社会资源配置的重要途径,也是由粗放型向集约型经济转型发展的重要因素。

  《经济》:现阶段我国物流业总体发展现状如何?

  何黎明:根据中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年,中国社会物流总额和物流业增加值分别达125万亿元和2.7万亿元,与“十五”期末相比,双双实现翻番,年均分别增长21%和16.7%。2010年中国物流业增加值占GDP比重可达7%,占第三产业增加值比重约16%。同时中国物流类基础设施投资也保持了快速增长,5年累计投资超过10万亿元,年均增长27.7%。受物流信息化等基础建设更加完善的带动,2010年末,社会物流总费用占GDP的比率为17.8%,比2005年降低0.5个百分点,相当于增加社会经济效益近2000亿元。

  尽管我国物流业取得了重大进展,但仍然处于初级阶段,还不能适应国民经济发展的需要。目前我国货运业总成本占GDP的比重虽有所降低,但仍比发达国家平均水平高出一倍左右。作为我国现代服务业基础性产业,物流业已发展成为国民经济的新增长点,受到各级政府的重视,为行业的发展提供了新的机会。

  《经济》:目前我国物流业运行环境如何?

  何黎明:今年下半年物流运行环境,既有有利因素也有不利条件。从宏观经济基本面看,下半年国家在抑制通胀的基础上将加快经济结构调整和发展方式转变,促进经济又好又快发展,将为物流业持续稳健运行创造新的机遇。从政策层面看,今年6月8日国务院常务会议专题研究物流业发展问题,提出了8个方面的政策措施,物流业运行的政策环境将会有所改善。从不利因素看,国际金融风险和债务危机普遍存在,世界经济,尤其是欧美经济复苏势头不稳。与此同时,大宗商品价格高位震荡,原材料、动力和劳动力成本价格持续上涨,企业生存压力加大。央行多次提高准备金率和存贷款利率,许多企业存在多角债务,资金较为紧张。

  综合判断,下半年我国物流运行的有利因素大于不利因素,仍将保持平稳较快发展势头,并努力实现与其他产业的融合发展。初步预测,2011年全年社会物流总额增长可达14%左右,物流业增加值增长会在13%上下,可以支撑国民经济8%~9%增长对物流业的需求。

  《经济》:通常意义上的物流顽症应该怎么克服?

  何黎明:前不久,中央电视台播出《聚焦中国物流顽症》,反映了我国物流运行中存在的突出问题。主要集中在交通和税收两个方面。涉及交通方面存在的问题主要集中反映在过高的过路过桥费、过多过滥的罚款、配送车辆进城卸货难和车辆运输车通行受限等四个方面。据调查,运输的总费用占物流的总费用的一半以上,充分说明运输在整个物流体系中的重要位置。而公路运输在整个运输市场里面占的比重非常大。物流企业过路过桥费的支出大概占到总成本的三分之一,过高的路桥费增加了企业运营成本,影响到车辆正常通行,降低了物流效率。“国九条”第三条明确提出,要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理,解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。关于城市配送的问题,总的思路就是要“变堵为疏”,要为我们城市配送提供便利条件。关于乱罚款的问题,关键在于坚决杜绝“以罚代管”。

  税收是调节经济的重要杠杆,也是物流企业最为关心的问题。税收问题集中体现在营业税税率不统一和重复纳税、土地使用税税率偏高问题、房产税税率偏高和重复纳税,所得税统一缴纳问题等几个方面。“国九条”在税收政策方面明确要求“切实减轻物流企业税收负担”,提出了3条解决措施。我们正在为落实“国九条”努力工作。一是扩大税收试点。从2005年开始,经中国物流与采购联合会、地方物流业主管部门和行业组织推荐,国家发改委组织专家审核,国家税务总局发文,已有六批、共593家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围。目前,第七批、共595家企业通过了汇总推荐和专家评审两个环节,已经上网公示。“国九条”出台后,我们在国家发改委和国家税务总局领导下,正在研究提出“完善物流企业营业税差额纳税试点办法”。二是研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。这项工作早在2009年国务院《物流业调整和振兴规划》出台以后,我们在“60条”政策建议中就提出了相关诉求。“国九条”出台以后,我们又召开座谈会,通过多种方式继续向政府部门反映。三是完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。自2006年底国务院修订颁布新的《城镇土地使用税暂行条例》以后,一些地方大幅度提高了土地使用税税率,平均增幅达2-3倍,有的地方增长了10倍以上,加重了企业负担。“国九条”出台以后,财政部税政司领导非常重视,主动通过国家发改委与联合会沟通,我们协助组织了现场调研和座谈。联合会也提出了相关的政策建议,预计这一条可以较快落实。

  《经济》:国家的政策扶持力度如何?

  何黎明:2009年3月,国务院印发了《物流业调整和振兴规划》。两年多来中国物流业快速发展,产业发展水平不断提升。与2008年相比,2010年中国物流业增加值净增7000亿元,社会物流总费用与GDP的比率下降了0.3个百分点,这相当于创造了1200亿元经济效益。但是随着《规划》的深入实施和产业的不断发展,配套政策已经滞后于产业发展的实际需要,一些不适应物流业发展的政策问题逐步显现,制约了产业的进一步发展。“国九条”正是为了促进物流业进一步发展,以完善相关配套政策措施。 

  “国九条”对于物流业遇到的突出问题提出了具体的政策措施。这从一个侧面说明了政府对促进物流业发展有决心和信心。如果能够得到切实贯彻,将会成为根治这些“顽症”的有效良方。“国九条”的提出和落实,给物流业带来新的希望,对于建立现代物流服务体系,促进国民经济发展和发展方式转变,具有非常重要的意义。物流业是跨地区、跨部门的复合型产业,涉及部门多,协调难度大。各部门间如何协调,也是业界普遍关心和担心的关键问题所在。各有关部门应从促进物流业发展的大局出发,建立强有力的综合协调机制,形成推动落实“国九条”的合力。

物流项目相继开建 海口区位优势明显

2012年01月16日,星期一

  海南四面环海,与其他运输方式相比,海运具有先天优势,进出岛90%的货运量和60%以上的客运量是通过港口完成的。

  目前,海南的海洋运输业得到了迅猛发展,已经形成“四方五港”的基本格局,港口货物吞吐量也由建省时的826万吨增至2011年的1亿吨。如今,海南主要港口每月的吞吐量相当于建省前全年吞吐量的总和。截至2011年底,海南港口货物吞吐量是建省时的13倍。

  据海南省交通运输厅副厅长周文雄介绍,海南省海岸线总长1618公里,规划建设港口使用岸线184.03公里,现基本形成北有海口港,西有洋浦港和八所港,南有三亚港,东有清澜港,南北呼应、功能齐全、深水泊位众多的港口布局。沿海已建成港口泊位143个,万吨级泊位已增至34个。目前,我省已形成了以航运为主,铁路、公路、空运为辅的较为成熟完整的现代物流体系。

  记者了解到,目前海口市正在龙华区城西镇丁村建设总投资约70亿元的“海南现代美居生活物流园”。该园占地面积约903亩,总建筑面积约140万平方米,建设内容包括小商品类、家居装饰建材类、商务中心及配送中心等。

临近春节 物流市场却闲得慌

2012年01月13日,星期五

      1月11日,记者采访太原市迎泽区朝阳物流园、晋祠路万柏林货运市场等省城几大物流园区发现,与想象中热火朝天的繁荣景象不同,今年省城的物流市场有点冷,甚至有许多物流企业因为订单少、入不敷出,早在几天前就已关门,三毛、春光等大物流公司,许多线路都已不再收货,正在做年终收尾工作。

  11日,在省城最大的朝阳物流园,记者看到与往年年根前热火朝天的繁忙景象有所不同,今年的物流市场有点冷。“我们经营的是太原到郑州的直线,今年的生意很淡,一年下来几乎就没怎么忙过。”赵老板是郑州人,在太原市迎泽区朝阳物流园开物流公司已经四五个年头了,但今年年底的冷清让他非常不解,“拿去年来说吧,去年元旦前一直到腊月二十以前,我这里都是忙忙碌碌,两个装卸工人都忙不过来。而今年自从过了“十一”就一直很冷淡,即使偶尔有单生意还都是老客户,价格会被压得很低,工人们都闲得没事儿干。这不,我正准备收拾收拾,回家过年。”赵老板表示。

  “我们市场现有大大小小物流企业近90家,往年12月、1月都是一年中最火爆的时候,但是从今年情况看总体上都是平平淡淡,没有出现大的高峰期,这主要是由于近年来从事物流的企业在急剧增加,货物被分流开来,同时也与我省正在加紧建设的现代物流网络体系的建设有关,随着下一步晋南侯马商贸物流园区,大同、运城等各个地市新上马的大型地方物流园区竣工,将迫使省内短途中转物流市场进行洗牌。

春节临近 物流公司再度遭“堵”

2012年01月11日,星期三

  速度慢、态度差、不送货上门、送货不通知已成为买家对快递公司的最大不满。据记者调查,五成以上买家收货时遇到此类问题。在买家看来,物流俨然已经成为淘宝购物流程的一个毒瘤,很多买家在下订单前会焦虑地询问卖家发货后几天能到,其实心里很清楚卖家的回答只会是苍白的一句“这个我们也不能保证”。

  “圆通已经提价应对节前高峰了。说到底还是物流不完善,对节前货物冲击应对不足才会提价。”一位淘宝卖家向中国经济时报抱怨。

  当被问及节前促销准备,受采访的快递公司均表示,目前快递员难求,年底缺人现象尤其严重,只能加薪招聘,同时加大送货班次,如此一来成本上涨,只能提价。“促销让淘宝赚钱了,我们可就不一定了。很多淘宝商家从顾客那里收取15—20元的快递费,实际付给我们的只有8—10元,顾客认为是我们收得多,其实钱很多进了卖家口袋。”

  一位卖家总结多年来发货心得,“圆通还行,中通送外地太慢,韵达哪里都慢,申通服务是出了名的最烂!”

  另一位卖家表示,“这些人(快递员)多数素质太差,故意偷件、损件时有发生,我们店铺每个月偷件会发生5—10次。但是他们也辛苦。实在让人又爱又恨。”

  对此,有业内人士表示,快递公司应加大对快递员的培训,促使快递员职业化、道德化。

  买家的购买“道德”让卖家们也是又爱又恨。据调查,有部分买家故意以快递偷件为借口要卖家退款。“有些买家欺诈行为让我们头疼,一般这种情况快递不赔偿,我们如果也不赔偿,买家就会给我们中差评。”一位卖家解释,“中差评对我们太重要,一个中评能影响好久的生意呢!”  一位买家谈及自己网购心得时感叹,“快递服务态度大多不好,影响心情;货物的完好程度也越来越成问题;非本人签收造成很多矛盾。现在快递公司多,新的不敢用,老的又涨价,大多快递公司业务分布有限,快递公司不能送达的地区只能用坑爹的EMS!”

  为何说EMS“坑爹”?不少卖家、买家都纷纷表示EMS价格高、速度慢、服务差,“堪称物流业一朵奇葩”。

  在卖家和买家看来,唯一接近“完美”的物流公司就是顺丰了,速度快、服务好,但是不菲的价格也让部分消费者望而却步。一位卖家表示,只有小部分买家宁可多花钱也要走顺丰。

加快我市现代物流产业的发展

2012年01月9日,星期一

  近几年来,我市大力实施“以港兴市、工业强市”发展战略,经济社会持续较快增长,基础设施日臻完善,信息网络技术不断普及和应用,为我市现代物流产业发展奠定了较好的基础。各级政府及有关部门围绕实现社会化、专业化、规模化和信息化的现代物流服务发展目标,正着手编制现代物流专项规划,加快基础设施和信息平台建设,积极发展现代物流园区,着力培育现代物流企业,我市现代物流业具备了一定的发展条件,但总体上还处在起步阶段,面对的困难和问题也比较多,阻碍了现代物流业的发展壮大。
  鼓励有条件的工业企业、商贸企业将物流业务从主业中剥离,外包给第三方物流企业,尤其要积极推动有条件的运输、仓储和代理企业向第三方物流企业发展。要完善交通基础设施建设,充分发挥港口资源优势,加快港口码头建设,完善码头配套设施,提升港区公路等级,增强港口集疏运能力,从而进一步壮大我市现代物流业发展。
  依托港口、公路、铁路等交通枢纽、临港工业基地和各大专业市场,高起点、高标准编制我市现代物流业发展。要加快物流信息公共平台建设,按照企业为主、政府推动的扶持为辅的运行机制,尝试由政府牵头和信息共享的物流企业共同出资的办法,加快物流信息基础设施建设,做到信息资源共建共享。