2012年02月 存档

三大国际快递公司如何实名验证?

2012年02月29日,星期三

美国快递须实名。美国联合包裹公司(UPS)公关部主管马克·迪肯斯向记者介绍说,根据美国法律,快递单上寄件人和收件人的信息必须真实准确,这些信息包括姓名、地址和其他与包裹投递相关的重要信息。

拥有“黑猫宅急便”品牌的大和运输公司是日本最大的快递公司。该公司CSR推进部广报科负责人秋山女士告诉记者,“在日本,寄件人不需要提供任何证明身份的材料。快递如果寄到家里,收件人不用身份证明可以直接领取;如果收件人去便利店或者营业所取件,则必须要提供相应的身份证明。”

据了解,日本手机采用实名制,即便给快递员打电话收发快递,所有信息都可以查出来,一定程度上间接实行了实名制。

业务量全球居首、网点覆盖220多个国家和地区的快递企业中外运敦豪(DHL)的取件操作流程规定:如发件人是私人客户,应随货附上个人的身份证、居留证或护照的复印件。“此流程是全球统一的操作规定,作为DHL快递的在华合资公司,中外运敦豪也在实际作业中严格遵守这项规定。”DHL相关负责人说。

但也不是全部的国际快递企业在所有国家或地区都实行了实名制,比如国际快递公司TNT就表示,目前在中国内地,即便是针对私人客户,也并没有实行快递实名制。这其中也包括从中国内地寄往其他国家的快件。这可能和TNT在中国内地私人客户占的比例较小有关。

对此有专家表示,这种间接的实名制值得借鉴。因为每票快递都要求填写寄件人和收件人电话,现在固话完全是实名制的,手机号码实名制也在推行过程中。一旦所有电话号码都实名制,所有的快递客户就都自然而然成为实名制客户了。而要求快递员抄录收寄双方身份证号码就显得不那么必要了。

快递实名制成败在于终端快递员

2012年02月27日,星期一

  一、快递实名制与快递成本问题。

  快递实名制会造成快递也人工成本与设备成本上升。快递实名制造成效率下降,快递公司必然会通过增加人力来保持快递的基本效率,同时一些验证身份证的科技设备,检验快递的仪器等等都会提高快递行业的成本,那这个成本最后是不是要用户来买单?去年快递已经涨价很多次,如果实名制再造成快递涨价,我想用户们很难接受。那如果不涨价,这个成本就需要快递公司承担,那快递公司也不会接受。那国家是不是对快递企业有扶持政策呢?如果国家因为实名制对快递业进行扶持,那需要公诸于众,免得快递企业拿着实名制的旗号涨价捞利。

  二、快递实名制与隐私安全问题。

  很多人质疑快递业是否能保护好用户隐私,在银行、电信局等本身有着权威形象的企业发生出售用户信息的事件之后,民众已经对于企业能否保管好用户信息失去了信心。如果快递业实名之后造成了用户个人隐私泄露这个责任由谁来承担?真正追究责任的时候会不会发生推卸责任的情况。推卸责任的做法在国内屡见不鲜,如果真正造成用户隐私泄露不是追究谁的责任就能解决的问题,如果用户非常重要的隐私被泄露那造成的后果不堪设想,追究谁的责任就能弥补了受害者的心灵创伤么?泄露隐私的事情最好还是不要发生。

  三、快递实名制与安全问题。

  快递实名制就能确保快递的邮包是安全的吗?未必。如果有人想拿快递作恶,他完全可以用钱收买快递员,他可以跟快递员商议说明快递内是私人物品,不方便查看,通过多给一些钱来收买快递员。如果快递出事追究到快递员身上,快递员完全可以推卸责任说他无法识别快递的物品是不是危险品,那谁又能拿快递员怎么样呢?如果快递员不负责任,他完全可以对于实名制的要求放水,粗略看一下快递没问题就同意收件,然后可以提高收件效率。如果这种情况大量存在那快递实名制还能否起到所谓的安全作用。

  四、快递实名制与快递效率问题。

  快递实名制肯定会造成快递业效率下降的问题,这个问题需要如何解决?在快递业高速发展的时期,实名制将会使得本身就效率不佳的快递业的效率进一步下降。快递业的效率一直困扰着电子商务的发展,虽然快递实名制对电商的影响有限,但是从整个快递行业上看,对于散户的实名制会降低整个快递业的效率。

我国现代物流企业的战略规划

2012年02月24日,星期五

一、序言

物流是指为了满足客户的需求,利用现代信息技术和设备,通过运输、保管、配送等方式将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

二、我国现代企业物流

1.现代企业物流概论

企业物流指与企业相关的物流活动,是具体的、微观的物流活动的典型领域。它是伴随着企业的投入—转换—产出而发生的。现代物流是相对于传统物流的一个概念,也是传统物流的再发展。1985年,美国物流管理协会正式将物流的名称从“Physical Distribution”改为“Logistics”,为了区别这两个概念的前后演变,中文翻译时我们将前者译为“传统物流”,而将后者译为“现代物流”。是以满足顾客需要为目的,对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的过程。

我国相关专家对于现代物流的定义是指:根据客户的需要,以最经济的费用,将物资从供给地向需求地转移的过程。

2.现代企业物流特点

随着企业物流的发展,不但物流活动的范围和功能进一步扩大,其特点与传统物流相比有如下几个特点:

(1)物流机能整合:在现代物流中,企业在更大竞争力的驱动下,将根据各自的机能进行整合,建立起覆盖全国主要城市的物流网络。各成员单位间按相互协作原则,优化资源配置,实现资源互补和共享,并对顾客实施统一单据和SOP(标准操作程序),通过这种联合规划与作业,形成高度整合的供应链通道体系,使通道整体绩效大幅提升。

(2)客户关系管理:现代物流是客户服务物流,客户服务是物流创新的原动力。传统物流管理着重企业内部作业与组织的整合。对下游用户的对应仍以服务品质为主要管理重心。在供应链管理模式下,企业逐渐强调跨企业间的整合,开始逐渐重视市场营销和管理客户关系,物流管理已从物的处理提升到物的价值方案管理,为其量身订做其所需要的物品与服务。特别是增加了产品的售中和售后服务等一系列活动,以客户服务为价值取向,强调物流运作的客户服务导向性。

(3)信息化的运用:现代物流的特点就是在传统的物流基础上,引进了高科技手段,即运用计算机进行信息联网,对物流信息进行科学管理,从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成本降低。以此延伸和放大传统物流的功能。信息取代了传统物流中“运力”的第一要素的地位,物流信息系统将是现代物流赖以发展的重要支柱。物流信息化的发展使企业反应更迅速、作业更规范、服务更全面、功能更多样、信息更现代化。

3.我国现代企业物流现状

我国物流行业的发展仍处于起步阶段,仍是国民经济中较为薄弱的环节。与发达国家物流发展相比,实力较弱,成本相对偏高,尤其是信息化建设程度明显滞后。

根据相关资料显示,2007年美国联邦快递公司营业额达323亿美元,而中国最大的物流企业中国远洋集团只有154.1亿美元。中国企业物流成本从2001年以来一直在18.3%~18.9%之间徘徊,这项指标比发达国家10%的水平高一倍左右。我国由于物流企业的信息化战略规划经验不足、对现代物流信息化的理解不够到位等原因,导致物流信息化整体规划能力较低。物流企业对自身的信息化建设及未来发展缺乏规划。缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统。物流企业对先进信息技术的应用较少、信息化在企业经营各环节的渗入层次也较低。

面对这种情况,2004年,国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,将发展物流信息化提到了一个新的高度,使信息化建设步伐不断加速。近几年,我国物流行业本年度仍保持较高的增长态势,物流企业的管理意识得到了普遍的提升,信息化建设步伐也相对较快。据相关调查,我国大中型企业物流及第三方物流企业中,多数企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高,开始积极采用先进技术和管理手段提高企业运营水平和综合实力。

三、现代企业物流的战略规划

笔者将通过美国企业物流发展及先进的管理理念,对我国现代企业物流提出几点建议。

随着中国全球化经济和市场经济的不断发展,企业间的竞争日益激烈。目前,企业不断延续的环境变化和新型营销体制的确立,让物流成为企业竞争的关键如何提高物流水平,降低物流成本,实现物流技术的信息化和集成化,已经成了现代企业发展的重点,本文通过对现代企业物流概述,及我国企业物流发展现状入手,并结合美国先进的企业物流管理理念,为我国现代企业物流进行战略规划。

1.现代企业物流的战略规划

(1)实现协同化物流,降低成本

企业降低物流成本。可以借鉴美国的物流管理理念,制定企业的服务水平标准体系,并根据用户的需求,动态地修正这一体系;和上下游的企业联合,建立合作伙伴关系;选择第三方物流合作伙伴,利用专业化物流的规模效益带来的低成本。

其中,最有效的方法就是实现协同化物流,通过相互协调和统一,创造出最适宜的物流运行结构。分为三种:

①第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务。把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式,使供应链的小批量库存补给变得更经济,而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全。更高服务水准,且成本相当或更低廉的物流服务。

②纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调。形成合作性、共同化的物流管理系统。在厂商力量较强的产业,为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化,厂商自身代行批发功能,或利用自己的信息网络,对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援;是在厂商以中小企业为主、批发商力量较强的产业,由批发商集中处理多个生产商的物流活动。

③横向协同物流战略,是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。企业在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下,实行商品别的集中配送和处理;各企业放弃自建配送中心,通过共同配送中心的建立,来实现物流管理的效率性和集中化。

(2)加强企业物流管理

加强企业物流管理,首先是提高认识。实现企业管理的信息化和加强现代物流与市场营销的互动。

实现企业物流管理信息化,是对企业内部的管理特性不断进行改造和优化,对各个管理层面进行重新整合,建立健全企业内部统一的信息管理体系,从而降低设备和人力的重复性投入,减少企业的运营成本。而且通过网络化建设,将与本企业相关的各个企业联系在一起,形成人力、设备、技术、信息共享格局。同时,企业可以将供应商与客户联系起来。既可快速向客户提供优质服务,又可及时向供应商反馈各种供需信息。

加强现代物流和市场营销的互动,现代物流概括起来主要包括:运输、仓储、配送、流通加工、包装、搬运装卸、信息处理等环节。而产品的营销过程和满足消费需求的过程。与物流有着极其紧密的联系。物流的有效性、通畅性和及时性直接决定了产品生产和创新,物流各个环节的成本直接影响产品价格的构成。物流的通畅性和网络结构直接影响分销渠道的有效性与多功能的增值服务直接影响了促销策略的实施。因此,加强现代物流与市场营销的互动,有利用企业的进一步发展,提高企业的效率,增强企业的竞争力。

(3)政府应起到积极引导作用

现代物流运作横跨不同的行业和地区,必须协调动作,形成合力。主要其中涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门。这也要求我国政府和各个部门都应该加强对发展现代物流的统一领导,建立必要的政府部门的间综合协调机制,负责研究、制定发展现代物流的规划,并负责协调现代物流发展中的相关政策措施。为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环。

除了各个部门的联系以外,我们看到美国企业推行物流现代化管理用了几十年,分成几个阶段。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程,但也要经历三个过程,即企业内部局部物流整合,企业内物流一体化和外部一体化。因此,企业要从实际出发,制定企业分阶段、分层次的物流战略。

2.美国企业物流发展及特点

美国企业物流研究从上世纪50年代就开始了,最初企业并不重视物流管理。直到进入60年代后,企业才开始将营销及营销部门有些业务已经纳入物流只能当中。很多企业为了进行有效的成本集中管理,将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。至70年代末,美国对交通运输业实行了放松营制政策,这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变,尤其到了放松管制的后期,市场上存在的物流服务项目越来越多,第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出。社会物流力量基本形成。大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑,企业间的交流和信息处理加速发展,JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。

80年代后,很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的。信息和通讯技术的发展,企业物流得以从分散走向整合,各个公司的物流部门之间也必须合并或重组。随着国际间贸易的增长,跨国业务对于物流又有了新要求;在远距离的市场运作中保证物流成本的节约;集体制定投资计划,共享对物流投资带来的好处;统一的产品包装设计,便于使用共同的仓储、装卸和运输设备;共享信息,采用DRP或JIT系统以消除库存冗余;共享专业技术。

四、结束语

现代企业对于物流越来越重视,各行各业都很注重物流的发展。企业应该充分借鉴国外先进的管理理念和技术,大力发展物流信息化,充分运用电子商务这一新兴营销方式。不断的适应千变万化变化的市场需要,提高企业的核心竞争力。

揭秘快递业乱象:已保价+未验货签收=零获赔

2012年02月22日,星期三

  物流快递丢失、掉包、中途破损的新闻屡见不鲜。近期,多地媒体爆出快递员监守自盗的案件,更使得快递成为全城热议的话题。但消费者索赔时多数是遭遇哑巴吃黄连,不是索赔无果就是赔偿金额过少,有时价值数千上万元的物品可能获赔不到100元。

  据天府早报记者调查得知,成都地区遭遇快递“麻烦”的消费者也不在少数,消费者要如何维护自身权益?业内人士建议,在快递贵重物品时,务必要选择保价一项,并保存好快递单据,以便来日发生意外便于索赔;而收货人一定要在确认货品完好后再签收,“大部分公司对待已经签收的包裹出现问题,往往是不会受理的。”

  1、手机损坏 索赔成功  性质:运输途中损坏  有无保价:有,保1000元  结果:获赔1000元  原因:收货环节及时索赔  经验:贵重物品应保价

  陈白在去年下半年从成都寄了两部手机到达州,但达州的姐姐收货时发现,两部手机的后壳均有不同程度的损坏,其中一部手机的电池都暴露在外。“很明显是运送途中损坏的,就马上打电话向快递公司说明了情况。”陈白向快递公司提出了索赔的要求,“当时保价金额是1000元,交了千分之五的保价费。”

  在快递公司的工作人员上门查看物品损失情况后,快递公司给出了1000元的赔偿金,如今陈白在寄送贵重物品时,都会进行保价,“多花一点钱,买个保险和放心。”

  2、包裹没送 就“已签收”  性质:签收环节造假  结果:沟通后拿到包裹  原因:物流公司问题  应对:多投诉多维权

  2012年1月,成都白领王衡网购了一瓶护发素,但发货半个月后,她仍未收到包裹。直到有一天,淘宝旺旺弹出通知:卖家已经评价。“当时我看到这个弹出通知,都傻眼了。”一头雾水的王衡赶紧登录淘宝网查看物流记录,发现包裹已经在多天前被门卫签收,但王衡找到小区门卫询问后得知,门卫并未签收这个包裹。

  她将电话打给了负责物流的快递公司,几经周折,找到了负责递送包裹的快递员。“这个快递员的解释是,因公司的一些操作,所以他在公司登记了签收。”王衡回忆说,过了几天快递员的确将包裹送达,“当时的包裹已经有些破损,虽然物品看起来没有大碍,可是感觉很不好。”似乎快递员的解释并未能使王衡信服,“我甚至会想,如果我没有找到他,是否这个包裹就不再还给我,毕竟当时距离签收的日期已经一个多星期了。”

  3、200株虫草 仅剩下80株        性质:“狸猫换太子”     有无保价:有,保1万元       结果:未实现理赔       原因:签收后才发现问题       教训:先验货后签收

  2011年7月,在广州工作的成都人姜艺收到了姐姐从西藏寄来的包裹——200株虫草。“从来没有想到过快递会出问题,所以就直接签收拿回办公室了。”姜艺没有想到的是,正是她这个签名使得她日后的索赔化成了泡影。

  姜艺回到办公室打开包裹开始数虫草的株数,“数来数去发现只剩下大概80株左右的虫草,其他的都是一些杂草,而且那80株虫草里还有牙签等东西。”看到虫草的数量不对,姜艺先打电话跟姐姐核对后,确认的确寄出了200株虫草并进行了保价,保价金额为1万元。于是姜艺拨通了物流公司电话,由于这个包裹进行了保价,所以物流公司派出了工作人员来拍照取证,了解具体的情况。

  可是拍照取证后,姜艺就再也没有接到物流公司的电话。“等了一个月左右都没有回音,再打电话去问,得到的回应是无法理赔。”而物流公司给姜艺的解释则是,姜艺的包裹虽然进行了保价,但是在签收后发现的问题,此时物流公司无法对包裹内的物品负责。

  应对法律法规缺失 应保价并留存证据

  “贵重物品我们都建议进行保价并保存一些视频或者图片作为证据。”业内人士提醒消费者,未报价包裹出现问题,以3-5倍的运费作赔,是快递行业的行规。此外,省内多家快递公司的负责人都建议消费者,在收件时一定要在确认包裹内物品完好无损后,再进行签收,“一般在签收后发生的问题,快递公司几乎是不受理的。”

北京快递3月起收快件开包查验

2012年02月20日,星期一

  2月19日,北京邮政局发布通知,要求北京市快递企业从3月1日起在收件时要开包查验。根据北京市邮政局通知要求,从3月1日开始快递企业需要遵循谁收寄谁负责的原则,明确生产经营的主要负责人是第一责任人,而快件的揽收业务人员是直接责任人。

  具体来说,在收寄快件的时候必须当面验视交寄物品,并且在详情单上加盖一个叫验视章的印章,而快递企业应该遵循统一规定有一个印章的位置,确保快件的寄递全程可以查询,而且在快递员离职的时候还要将验视章收回,可以说印章的环节是这个新规最大的亮点。

  对于这样的新规,业内人士表示,一方面,快递的业务员并没有识别复杂危险品爆炸品的能力,快递公司要执行谁收寄谁负责的原则有些力不从心;另一方面,如果所有的快递都要开箱验视的话,会非常耗时,执行成本很高,最后盖章的要求很可能流于形式不验收而直接盖章。

木门企业品牌宣传理念陈旧 物流公司难当重任

2012年02月17日,星期五

不可否认,门业经过这十几年的努力,无论是在规模上,还是在产值上,都有了很大提高。但是在众多的木门企业中,能够实现跨省、跨区域经营的企业却屈指可数。某些一线门窗品牌虽然实现了跨区域经营,但在一些没有建立分公司或分厂的地区的销售额却不尽如人意。原因何在?物流“乏力”。圣缔大自然木业负责人认为,“当今社会,品牌影响力已成为左右顾客选择商品的重要因素。然而,对于外省一线品牌木门,经销商尽管垂涎三尺,却又望而却步,这在很大程度上归咎于物流的滞后。”

笔者了解,目前,木门行业中并没有出现在产品上能够独树一帜的企业。木门行业“模仿”现象严重,某个品牌的新品一旦走俏市场,不久后就会有其他门企推出类似产品,从而使某种款式的产品在短时间内就达到一种相对饱和的市场状态。厂家之间不断地“模仿”与“被模仿”,使得木门产品在款式方面的差别越来越小。企业之间的竞争在一定程度上已经转化为品牌的竞争,但是受物流等因素的影响,外省大品牌很难实现跨省经营并取得很好的销售业绩。益立木门负责人认为:“木门企业抢占市场的关键,已经不再局限于价格,恒久的品牌价值和质量更能打动消费者。于是沟通服务即物流成为了制约木门品牌市场拓展的瓶颈。”无疑,物流已成品牌木门难以逾越的“樊篱”。

木门因具有易损、不可拆分、扁平等特点,移动或受力不均等外界因素均有可能导致其受损或破裂,给运输带来很多不便。同时又因物流行业从业人员对木制品并不十分了解,不能按照木制品的特点进行精细化操作,在搬运的过程中,容易造成木门产品的损坏。迄今为止,我国尚未有一家专门从事木门运输的物流公司。这在一定程度上阻碍了木门行业的发展。

门业想要更好地发展,需要一个能够贯通全国的大物流体系辅助。没有高效便捷的物流做基础,即使是国内一线品牌产品,也很难进军全国市场。

与此同时,在跨地区运输时,很多物流公司为了节省成本与其他物流公司合作,采取“转包”的方式完成整个运输过程。“转包”更容易造成木门产品破损。因物流引起的木门换货、退货问题,增加了企业的二次费用,也压缩了厂家及经销商的利润空间。同时,换货、退货问题影响了消费者房屋的装修进度。企业的品牌形象也因此大打折扣。

长期销售木门产品的刘先生介绍:“木门从下单到到货,周期一般是40 天。如果只在路上耽搁一两天,消费者基本上都可以接受。但是如果因为物流线路过长,产品破损需要返工,导致的延缓一个送货周期的情况,绝大多数消费者是无法接受的,毕竟装修工期不可能延后40 天才完成,这只会增加消费者的时间成本,甚至影响到装修进度,同样受损害的还有木门企业的信誉和品牌。 ”

门企组建物流队伍只是“梦想”有些木门企业也尝试着自行组织运输。他们绕过物流公司,单独组织了一支物流队伍,但是结果却使企业成本过高,压力过大。因为木门销售的单笔成交量不会很多,企业在某一地区的卖场或者某一经销商处铺货的数量也不会很大。与独立的物流企业相比,企业的运输成本明显增加。

经销商个人运输“不赚反亏”有些经销商为了能够加盟大品牌木门,摆脱物流的限制,选择了个人组织运输。但是由于运费过高,经销商的利润大幅降低甚至亏损。物流对于企业和经销商而言,是难以负荷的重担。门业的发展需要的是专业的、能够保证质量的物流团队。

快递业混乱不堪 消费者维权无保障

2012年02月15日,星期三

  近年来,蓬勃发展的快递业给现代物流业注入了新鲜血液,一定程度上让人们的生活更加便利便捷。但是,乱象也层出不穷,除了掉包,还有快递变慢递、快件丢失、拒绝验货、事后拒绝赔偿等等。对此,相关部门没少出台规定,比如,2011年8月,国家邮政局首次颁布《快递业务操作指导规范》,此外,也对快递业开展过阶段性专项执法检查。
  
  然而,从实际效果看,快递业依然混乱不堪。究其原因,离不开管理缺乏“硬部门”、监管缺乏“硬指标”、处罚缺乏“硬杠杆”,但根本上还是消费者缺乏话语权,在与快递业者博弈时处于劣势。
    
  邮政局只负责对快递市场的监管,工商部门负责查处无证、无照、超范围经营等非法经营快递行为,而消费者协会在接到投诉后更是只能协调、督促,没有行政处罚权。因为话语权的孱弱,消费者常常需要看快递人员的脸色,若包裹出现遗失、错乱等问题还诉之无门。
  
  笔者认为,只要充分尊重消费者的话语权,增强消费者与快递业者的博弈能力,快递业者便不敢对消费者有丝毫怠慢。具体说,首先要在当前法规的基础上增加有关服务、赔偿等标准的司法解释,使消费者在索赔上有法可依,其次是完善现有管理机制,使管理者硬起来、监管者有硬指标、处罚起来有依据。
  

公路物流怎一个“罚”字了得

2012年02月13日,星期一

  据央视报道:从事长途运输的货车无论从低速(国省道),还是高速都难逃被罚厄运。每天都有四、五次被罚记录,少则两三百多则六、七千。司机们都习以为常,大多在家准备好50或100元的钞票。见到拦车的不论警车或是民用车、有牌或无牌,只要穿着制服的都会主动递上50或是100,当然少了就拿200。至于为啥罚款、有票无票都是不屑一顾的,只图交钱能让尽快放行。而那些罚款的执法者却是躲在背后数着战利品—-一沓沓的钞票而偷着乐。大货车司机们都很无奈,虽说常常与罚款的执法者玩着猫捉老鼠的游戏,然而仍然是猝不提防,躲过A县却躲不过B县,终究免不了一个罚。
  看着公路物流的罚款乱象,真让人感慨万千。这与央视去年曝光的山西岚县、盂县交警乱罚款、收“黑钱”尚不足三个月时间,公安部的警告还言犹在耳。可公路乱设卡、乱收费、乱罚款又大行其道,真不知让谁难堪?更不知那些乱罚款何日才是尽头?
  从央视看到:河南西峡县的大货车司机袁银虎拉10吨香菇到北京,为节省上高速的费用,选择走低速,可沿路被拦截四次罚款四千多。一趟下来,不仅不赚钱反而亏了三千多。你说,大货车司机的生存有多么艰难!由于每个县都有拦车的,不论你超载不超载都要罚,即是空车也不能幸免。因此,大货车司机们都不敢走低速。
  从央视报道可以看到:公路上的罚款已越来越隐蔽,罚款不说缘由、不开票、执法人员不戴胸牌、不出示证件、民用车执法都是习以为常的事。令人印象最深的大概要数襄阳黄集的那名交警,站在那儿拦车,不论大小车辆,凡被其拦下的,都会心甘情愿的主动的将钞票送到其所开的民用车驾驶室里。等到收班时,这名交警才数着钞票装进皮夹里扬长而去。人无利益谁肯早起,站在马路上,虽说风尘仆仆却落得腰包鼓鼓也是很值得的!
  路物流被罚款真是让司机们叫苦不迭,同时也抬高了物流成本,让市民的商品价格、菜篮子价格更加沉重、不忍重负。当然,对罚款者来说,虽然辛苦点却能鼓起腰包;对一些地方政府来说却是空手套白狼—无非多点人力就能换得财源滚滚,何乐而不为。
  物流顽症央视几乎是年年都在报道,各地似乎也时常在整治,可公路罚款乱象却是越演越烈。当央视曝光时一些地方就会收敛点,而风头一过罚款照旧,看来乱罚款就象牛皮癣,成了一个难以根治的顽疾。
  其实谁都明白,公路三乱以及收“黑钱”是知法犯法、执法犯法。央视记者随意调查就见满地尽罚款,难道说当地的官员都是灯下黑?显然是共赢共荣蒙住了双眼。说白了,罚款—执法经济就是权力出租、就是权为己所用、利为己所谋、政府利益公司化、部门利益个人化的完美结局。很显然,如果不对乱用权力者实实在在的开刀,那都将是旧鼓一槌!因此,凡出现执法经济的地方一律摘去其地方一把手的乌纱,且不得再入仕途,大概是唯一可行的方法!当然,所有罚款均不得返还给地方也是必不可少的。估计真如此公路之乱将会大大收敛,公路物流也将更加顺畅。

2012楼市四大看点:房价再度反弹?

2012年02月10日,星期五

  房价涨势得到遏制,房企资金全面吃紧,保障房建设创下历史新高……刚刚过去的2011年,中国楼市“屡调屡涨”的怪象终结。2012年楼市交易僵局能否打破,长效机制能否建立,保障房的“稳定器”作用能否发挥……这是展望2012年乃至以后中国楼市的关键看点。

  房价是再度反弹还是合理回归?

  要坚持房地产调控政策不动摇,促进房价合理回归。按照中央经济工作会议明确的精神,业内专家综合分析,“遏制房价快速上涨”的目的初步达到。国家统计局数据显示,2011年11月份70个大中城市住宅销售价格继10月之后,再次下跌。

  从需求看,上海、北京、深圳、广州四个一线城市已相继表态,今年均将继续执行住房限购政策。投资投机性需求今年可能继续受到遏制。

  从供应看,去年的中央经济工作会议强调,加快普通商品住房建设,扩大有效供给。各地去年中小套型住房供地和建设比重均明显上升,再加上库存增加,今年楼市不具备因供应短缺而产生“抢购”的环境。

  值得关注的是,一些重点城市正在重估房地产的定位。比如,上海市主要领导近期强调,“要痛下决心,坚定不移地推动科学发展”,“经济发展必须减少对房地产等的依赖等”。业内人士指出,这将深刻地影响市场预期,进一步削减房价反弹的“心理基础”。

  不过,业内人士同时提醒,不排除一些二、三线城市房价今年仍然上涨。为防止上涨动力的“过快转移”,要通过责任机制严格确保政策执行到位。

  相持僵局如何打破?

  这一轮调控中,与房价稳中有降伴生的,是交易僵局的持续。在年均城市化速度近1%、住房建设仍被认为处于“绝对短缺”的时期,交易的持续萎缩不是正常情况。

  中国房产信息集团的数据显示,2011年上海房价下跌了0.56%,但供应和成交量均明显下降;成交降幅更是接近两成,创近7年来新低。

  如何打破僵局?主要是“两端发力”。对开发商,卡紧资金流,消除其囤房、囤地的根基,使其回归到通过销售房屋回收成本的路径上来;对购房者,则是要为其合理的自主、改善型需求提供释放通道,使市场恢复正常的活跃度。

  住建部部长姜伟新强调,将严格实施差别化住房信贷、税收政策,支持居民的合理购房需求,优先保证首次购房家庭的贷款需求。北京市发改委副主任赵磊表示,在当前情况下,楼市调控政策仍然不能放松力度,但不排除根据形势的变化在适当的时机采取微调。

  上海中原地产研究咨询部总监宋会雍认为:“预计今年上半年,信贷额度趋于宽松,首套房贷利率会有机会回落。”

  调控长效机制如何建立?

  正如房价的过快上涨不可持久,调控的猛药、狠招也不能长用不懈。在坚持调控政策不动摇的同时,权威人士表示,各方面要积极探索,完善符合我国国情和市场经济规律的住房政策体系。

  上海市房地产科学研究院副院长严荣认为,未来的楼市调控还应补足两方面的软肋,一是基础性工作有待进一步推进,包括居民住房信息、住房困难人群的信息等,为调控政策制定提供科学依据;二是制度性创新需要加强,比如房产税的完善与推广、中央及地方税收分配制度的改革等。

  以房产税为例。来自重庆、上海两地的信息显示,试点期间房产税征收力度虽然不大,但对住房消费已显示一定引导作用。根据中央部署,2012年要继续推进“房产税改革试点”。“房产税改革试点,体现了市场经济要运用规范的经济手段进行间接调控,而经济手段里税收是不可忽略的政策组合工具。”财政部财政科学研究所所长贾康说。

  不过专家认为,全面开征房产税还需清除三大障碍:信息障碍,要加快全国住房信息数据的联网;法律障碍,要对已有的法律、法规、地方政策进行梳理清理;征收障碍,是自己申报还是政府认定,滞纳税款如何处理等,都需要细化。

  保障房能否加快成为楼市“稳定器”?

  2011年底,上海“馨宁公寓”和“尚景园”两个公租房项目“揭开面纱”。面积适租,全装修,由国有机构运营,租金低于市场价,向包括外来常住人口在内的住房困难人群敞开供应——首批合计5100套公租房一举冲入上海这一楼市“风向标”城市,一石激起千层浪。2011年全年,上海保障房的开工建设量超过全部住宅的六成。

  2011年,1000万套保障房的开工量创下历史之最,也在改变着楼市的格局。加上今年计划开工的700万套,两年内开工建设的保障房,几乎达到整个“十二五”建设任务的一半。根据国务院部署,至“十二五”期末,保障房的覆盖面将达到20%。

  不过,业内人士提醒,尚有几大深层次问题亟待破解。比如,根据房屋建设周期,1000万套保障房今年进入全面施工期,其建材、人口成本将明显高出去年。加上新建套数,今年保障房的资金需求将创新高,对各方带来严重压力,融资创新迫在眉睫。

  其次,保障房项目配套设施的供求矛盾将进一步放大。保障房能否被接受,更取决于交通、医院、学校等公共资源的配置。2012年需完善对地方保障房建设的考核指标。再如,今年将有更多保障房投入供应,分配如何确保公平成为重要课题。业内人士建议,应加快建立保障房申请者经济状况核对的合理机制、住房保障方面的法制建设完善,堵塞漏洞。

如何选择物流供应商应考虑的几个基本因素

2012年02月8日,星期三

物流服务的需求是随着企业的发展而变化的,一种良好的专业化的物流服务可以促进企业的发展,甚至可以带动某些地区相关产业的齐头并进。对于有大量货物流动的企业,如果计划使用外部资源运行物流,选择好物流供应商是至关重要的如何选择物流供应商,它可以帮助企业,以相对合理的成本控制物料及成品的流动,对整条供应链进行—体化管理,从而使企业集中更多的精力用在产品开发、生产、质量保证和开拓市场。

通常投标阶段,竞标者以市场经理为主导的,而对于厂家来说,主要的是了解未来运作团队。在案例研讨会上,厂家的采购小组,对每个竞标者的展示内容、团队水平、案例解决方案打分。 完成案例研讨后,厂家结合前面二轮问答卷的结果、设施评估、案例研讨分析、价格水准尽快进行内部讨论,结合自身业务的发展,对使用不同竞标者做出分析。主要从几个方面: 1.最大的受益点是什么; 2.最大的风险是什么; 3.系统、网络是否满足要求; 4.报价总体水平如何选择物流供应商,是否可以有更多的saving; 5.可持续发展的增长点; 6.团队素质。

走到这一步,厂家可以与最有可能获得此项业务的竞标者展开谈判,包括进一步确认各项服务承诺、报价、设施的改进计划,项目启动运行的计划,使双方的理解达到一致。同时也要进行商务条款的谈判。通过前面几个阶段大量细致的工作,应当说大部分的合同条款已被涉及到。法律部门有必要介入,以保证合同条款符合惯例和所在国的法律。如果没有大的差异可以决定谁获得此项业务。 虽然上述过程显得复杂、费时,但对于一项大宗业务,长期合同(3年),应当认真选择好未来的合作伙伴。它不一定是最大最好的,但一定是最适合最能理解你的要求,愿意随着你一起成长的物流公司,最终达到Win—Win。 应当说明,以上的介绍只是方法,不是理论,不—定具有广泛的意义。

1、物流供应商的作用和职责在选择物流供应商(简称供应商)之前,应从运行整体供应链的角度(即从原材料到厂家,成品到客户)明白供应商的作用和职责。 按生产厂家(简称“厂家”)要求与原材料供应商联系提货,与客户联系送货。

具备操作空运、海运、公路、铁路运输、空海联运的能力; 在某—区域或全国范围内做货物分拨; 办理海关清关业务(制单、报关、垫付关税等); 保险:受厂家委托代办保险和理赔; 财务支持:有足够的周转金保证日常运作、甚至代买部分原材料; 信息传递(网络化)和文件的管理; 采购和管理好二级供应商(如车队等); 持续性改进。 明白物流供应商的职责和作用,是为了更好地确定服务需求。下面介绍我们的仓库考查问卷: 仓库看似很简单,但现代物流需要的是良好的设施、设备、完整的管理和可持续性发展的潜力。该问卷共有近60个问题涉及到设施、设备、管理、人员、组织机构、日常运行、信息系统、地理位置、车队、消防等等。主要分成五大类,现将部分要点列出:

1.基本情况 仓库的平面图,地面承重,净高、柱距; 安全管理(如:人员货物进出)、消防(消防培训、设施维护、距消防队的距离、喷淋防火、防盗报警等); 地理位置(距高速公路、机场、港口的距离)周边交通状况、海拔高度; 仓库内的设备(铲车、货架、打包机、升降平台等); 灯光情况、防雨情况、各季节平均温度、湿度、降水量 2.仓储管理 组织机构,紧急情况的决定权和对策; 内部货物摆放原则,分区原则,进出库流程,物流线路; 货物重新包装(打印标签、再包装等) 库存控制,管理的程序(如:看板、可视性等); KPI的记录; 货物破损、丢失的处理程序; 对shipping window(收发货时间“窗口”)的理解和应用。 3.信息系统 订单处理; 库存更新,在线查寻; 在途货物追踪; 公司内部及与外部的信息交换方式; 电话、传真的配置情况。 4.车队 车辆配置如何选择物流供应商; 签约车队的情况; 对长途运输车辆的管理,在途监控; 主要城市间固定货运班车。 5.其它 为客户做Cost saving的实例; 目前的客户群、业务总量; 管理人员英文水平(可否进行正常交流); 对精益制造理论的理解。

对考查结果打分,可以从两个方面分析:1.比较总分;2.将上述考查点按重要程度分成高、中、低,比较各竞标者在最高程度的得分。 完成对硬件设施的评估后导购(ptisys.com),结合第—轮问答卷的情况,有的公司可以设计第二轮问答卷,对服务承诺、报价和仓库考查中发现的问题做进一步核准。竞标者应做出Yes或No的答复,对现有问题确认改进时间。到此已完成全面评估的工作,可根据硬件设施得分情况、价格水平、二轮问卷的答案,决定进入下—轮的竞标者名单。 第三阶段:案例研讨,内部讨论,谈判,最终决定 该阶段,厂家可以根据未来主要业务范围,提供2—3个典型案例。进入本轮的竞标者,可以利用第一次正式的面对面机会全面介绍公司的服务理念、服务标准、运作系统、网络设置,并基于现行的操作水平对案例提出解决方案和接手项目后的运行计划。