国内冷链物流标准有待规范

冷链物流,是指肉类、鲜奶等需要冷藏的食品,在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中,始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。

有数据显示,近年来,人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多,我国的冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而,我国食品的冷藏运输率只有15%左右,而发达国家却达到80%~90%。在南京,有上万家与物流有关的机构和企业,可是专门做冷链物流的却屈指可数。巨大的市场缺口,使得冷链物流商机无限。

冷链物流市场巨大

南京市物流行业协会秘书长张承祥说,冷冻链是从产品被选中开始到被顾客放进自家冰箱的全过程,其中经过的环节包括采后预冷、冷库贮藏、冷藏车运输、批发站冷库、超市冷柜、消费者冰箱等。经过冷冻链运输的水果蔬菜在物流环节的损耗率仅为1%至2%,能较大程度延长水果保鲜期。

有数据显示,由于缺乏冷冻冷藏设备和技术,我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。近年来,随着人们生活水平的日益提高,对冷冻冷藏食品的需求越来越大,国家在食品安全方面的法规也越来越严,越来越多的生产商选择第三方冷链物流企业来外包自身冷藏物流业务。这些都显露出了我国冷链物流的潜在商机。

专业冷链物流公司南京很“稀缺”

张承祥说,在南京,和物流相关的企业和机构有将近2万家,光城东某大型物流基地内就聚集了上千家“物流公司”。但整个行业内资质良莠不齐,一些个体性质的运输、配送、快递公司比比皆是,真正具备一定信息化和管理化,上规模,比较专业的物流公司,其实不到上百家。

“举个例子,你在路上很少看到里面配备制冷设备,达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。很多供货商给超市供货时,用的都是小型冷藏车,或是冰柜加普通货车。”一家物流公司的负责人告诉记者,专业的冷链物流是有相当严格的标准的,所配送的物品必须分类装车,并根据不同货品来调节温度,在运输过程中还有全程的监控和温度记录等等。而现在大部分物流公司在运送过程中根本不可能做到这一点,蔬菜、肉类等多种生鲜食品混放等不规范现象很多。而且,现在不少超市的生鲜食品区都是“外包”出去的,厂家自己找车送货,有的干脆就买几个小冰柜往面包车上一放,这种“点对点”的配送方式不仅零散无序,还浪费资源,增加交通压力,由于没有系统管理,执行统一标准,质量也得不到保障。

苏果超市配送中心副总监汤健告诉记者,超市里的干货、水果和蔬菜都是由他们公司自己来配送的。他们对此执行严格的配送标准,如果配送干货,车辆里的温度要保持常温,也就是25度;为了保鲜,蔬菜和水果则一般在夜间配送,温度则保持在5度以下。“不过,冷链物流这块我们自己一般不涉及,基本上是交给供货商。”汤健还坦言,南京市场上做冷链物流的公司十分少,专业化程度也不够。

冷链物流呼唤统一行业标准

南京雨润食品公司物流中心,是我市仅有的几家专业冷链物流机构之一,其规模和专业程度在业内数一数二。其负责人告诉记者,他们早在10多年前就涉足冷链物流了。目前,公司拥有数百台专业冷藏车,配送网络遍布全国各地。这种冷藏车车厢内装有进口制冷机,最低可制冷到零下30度,整车运输量可达到8吨,每台价格高达80万。

“我们已经建立起了一系列的冷链操作标准,在运输过程中的每个细节都严格遵守这个标准。” 该负责人说,冷藏车靠发货台之前,都要提前预冷,车厢门口还要挂上保温软门帘,车厢里配备了温度跟踪仪,在运输中每过5分钟就记录一次温度,并备份留存。

因为专业冷链物流投入大、成本高,所以运费比起一般的物流要高出不少。该负责人说,他们把每吨货物运一公里,收费在5毛钱左右。这样算下来,运一车货物跑个几百公里,就要收几千块钱。如此高昂的物流成本,不是每家供货商都能承受得起的。所以,他们目前主要是针对公司自己的货物进行运输,也有一些实力比较强的大型生鲜食品供应商找到他们,要求合作。尤其是近一段时间来,要求他们提供第三方物流的供货商越来越多,“市场潜力还是很大的。”他表示。

该负责人还透露,我国的冷链物流业尚处于初级阶段,冷链物流行业尚未形成较为完整的运营体系,没有统一的国家标准。不过,作为国内冷链物流行业的佼佼者,前段时间国家相关部门在调研行业标准时,还专门听取了他们的意见。“随着市场需求的日益增大,国家对这块也会越来越重视,相信新的行业标准很快就会出来”。

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