南京物流发展快速 需突破行业规模瓶颈

目前对南京物流市场的需求来说,石油化工、汽车制造、电子产业在江苏省乃至全国都位居前列。三大产业的工业总产值在南京市的比重超过53.1%。而这三大产业又都具有相当的产业涉及和拉动效应,大量的原材料采购和产成品输出会产生巨大的物流需求。大型市场、连锁超市、购物中心、便利店、仓储式商场等新型零售业态的兴起,如沃尔玛、麦德龙、家乐福等国际零售航母陆续在南京市登陆,苏果、苏宁、五星电器等知名连锁企业,也实现了规模经营的快速扩张。

这些因素说明南京物流市场的蛋糕是很大的。根据有关专家的研究,2005年以后南京物流弹性系数达到2.93水平,其经济意义是:物流能力每增长1%,南京 GPD将增长2.93%。南京城建项目管理发展有限公司副总经理毕功名认为,这一方面说明南京物流发展对经济增长有明显的拉动作用,另一方面反映出南京的 城市物流供给明显小于物流需求,相对于经济对物流的需求来说,南京物流产业是\\\”瓶颈产业”,物流本身的供给不足限制了南京经济的发展,导致有效需求下降。

南京市统计局的数据也证明了此点,2008年南京市社会物流总额达11245.26亿元,比上年增长 11.1%;物流业增加值264.18亿元,比上年增长11.4%;社会物流总费用为608.18亿元,比上年增长11.3%。跟国内发达城市相比,南京物流增加值占GDP比重为7%,而上海为13.1%,武汉为11.1%、深圳为9.41%;发展速度也低于全国16%的增长率。

但是,南京物流企业普遍规模偏小,不少企业甚至不足50人,这是目前物流供给中比较明显的一个问题。2008年,南 京1375家交通运输仓储邮政业企业中,从业人员超过50人的仅213家,从业人员10人以上的多达775家,占单位总量的56.4%。资产在1000万 以上的286家,仅占五分之一。可见,南京的物流企业一般组织规模较小,技术装备和管理手段比较落后,只能从事简单的运输和仓储服务,而在流通加工、物 流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展。

此外,与国内相比,南京市的物流成品明显过高。据毕功名介绍,在发达国家,如美国、日本、德国物流总费用占GDP比重基本在10%以上,国内比较好的城市,如上海为12%,深圳为15.3%,而南京这一数字却为16.1%。

还有一点就是,南京市物流信息化程度较低,物流业发展缺乏信息支持。据介绍,就物流信息化而言,存在两个层面的信息化,一是公共事务信息化,企业可以从物流 市场了解物流公共基础设施信息、物流市场需求信息、物流业务运作资源信息等。二是物流企业内部的信息化,如物流企业内部通过信息管理软件和技术实现订单处 理、库存管理、货物跟踪等的信息化。南京在2003年在王家湾物流中心建立了第一个物流信息交易中心、物流配载中心和海关监管点。但由于规模较小的物流货 运商存在进入壁垒,服务对象有限、实际效果欠佳。\\\”正由于此,南京市物流各环节的信息采集、交换和处理成本大大增加。\\\”毕功名认为,南京目前缺乏一个综合 化、信息共享、服务对象广泛的物流信息平台。

总而言之,现代物流业发展缓慢的重要原因在于门槛过高,高价值的物流设备超过了大部分物流企业的承受能力,迫使物流企业成为简单的货运公司,供给能力的限制 反过来又使得物流市场需求不旺,少数大公司的高端物流设备闲置。南京现代物流业走出这一瓶颈的出路在于推动物流租赁的发展。发达国家如美国,物流企业 60%以上的设备都靠租赁,国家租赁业产值,一半左右来自物流业。\\\”所以,毕功名建议南京市政府加快推进该行业的建设,首先要制订物流租赁业的进入门槛, 相关标准和信用等级评估等相关政策;其次先期进行试点,可通过公开招标的形式,提供一定的前期启动费用,选定一家或几家有投资优势的企业自主建设,还有就是推动物流租赁信息网络建设,在电子平台上公布相关信息,使得企业可以及时掌握资讯,及时反映行业价格波动、服务水平。

针对南京物流业信息化程度较低的状况,由于物流企业的信息化涉及到GPS、货物跟踪系统等现代信息技术的推广和应用,以及信息处理软件的成本问题,短期内无 法一步到位,毕功名建议政府大力推动公共物流信息平台建设,通过信息平台信息的共享提高物流运作效率,进而推动物流企业各环节的信息化。具体的说,目前南 京重点物流项目中,王家湾物流中心承担着国家发改委\\\”企业信息化专项\\\”–现代物流信息化项目,龙潭港具有进口保税、出口退税、简单加工、外汇管理等一条 龙服务的功能。\\\”如果能在各分散的物流基地信息建设的基础上进一步整合资源,形成统一的区域物流信息服务网络,实现物流过程可视化管理、物流公共服务和供 应链管理、物流业务协同等多种功能,将大大提高物流作业的效率,降低物流成本。

留下回复