强化京津冀区域物流 当好物流业的排头兵

日前,有消息称国家发改委编制完成了《京津冀都市圈区域规划》,并已上报国务院,一旦批准将上升为国家战略。京津冀都市圈的形成,给物流业的区域物流带来了机遇和挑战,也是需要区域物流做好做强的新课题,都市圈的建设和运行都需要物流业的运作和保证。未来十年的发展,如何克服现阶段物流业的不足,研究适应区域物流发展策略,谁又能当好物流业的排头兵?

京津冀区域物流业现状

近几年来,在我国区域经济发展比较迅速的地区,政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义,并已着手研究和制定有关物流规划与政策。如北京市已经完成了《北京市综合物流系统规划研究》。天津市把发展物流作为调整经济结构的重要措施,并编制了《天津市现代物流纲要》。河北省选择一批大型工商企业进行试点,总结经验,逐步推广,涌现出了一批企业物流管理先进典型。据有关方面统计,截至去年底,国内共有A级物流企业737家,河北占有17家,北京占有36家,天津占有14家。

然而我们不得不承认,在区域物流理论研究严重滞后于实践发展的今天,物流业的“遍地开花”不仅难以修成正果,而且很有可能导致新一轮的重复建设,带来无序竞争,资源浪费,造成了物流业有待改进的不良局面。其不良现状表现如下:

一是小企业基础设施有待完善,信息化使用程度较低,资金匮乏,资质不够,拿不到较大的客户,发展空间太小,经营步履艰难。二是中等企业主要是依赖公路物流为主,组织化程度较低,经营理念不明确,管理体系不完善,综合服务难以达到市场的需求。三是较大的物流公司主要是综合物流为主体,有客户、有货源,但自己的公路物流网络不健全,信息系统不规范,因此把货源外包给专线或者其他物流公司,充当了第三方物流公司的角色。四是行业管理有待规范,同行之间相互挖客户,压价竞争,不能保证运作质量。五是部分客户外包货源腐败,回扣要的较高,结算时间长,使物流公司运作利润甚微。六是集约经营很难实施,物流公司的业主都有一种宁做鸡头不做凤尾的狭隘思想的理念,造成了现有物流公司群雄四起,都在维持运作的层面生存。七是专业性物流公司目标不明确,现在的物流专线大都是在原来零担运输的基础上发展起来的,已经远远不能满足客户的需求,用以整带零的运作模式已经成为历史。“定日达”、“定时达”已成为多数客户的需求。八是物流园区的建立,本应做成物流与供应链管理相结合的节点,共享物流信息和资源。可是目前很难做到资源整合,只是起到了租库房,租场地收管理费的初级功能。盈利方式和经营方式还停留在传统模式阶段。

物流企业向规模化经营发展

我们以陆运服务为主的物流企业,当前面对的市场趋势是什么?
TNT 收购华宇,走出了资产整合的路子。TNT在2007年3月正式收购了国内知名的公路零担货运公司华宇集团,在业界曾引起很大的轰动。对这次华宇整合的初步完成及“天地华宇”新品牌的启动,TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克说:“我们非常高兴地看到收购后的天地华宇运营顺利,客户服务能力不断加强。随着对天地华宇投入的不断增加,它的竞争优势将不断强化,从而帮助TNT实现打造中国最大的递送网络这一长期目标。”

TNT对天地华宇的投入也不断加大。据悉,目前,包括采购新车在内,TNT已在华宇的装备更新、IT系统完善、员工福利改善等方面投入超过5000万元。TNT在中国率先走出了资源整合,优势互补的,强势占领市场的重大举措。

中外运长航集团合并重组,中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议。中小物流探求新型联盟模式,实行组合式营销。一些物流企业与大客户结成战略联盟在承包物流业务的同时,参与客户营销活动。一些有实力的物流企业与重点城市结成战略联盟参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。

如何成为京津冀物流鳌头?

京津冀,两大城市一省会,相互相依,客观的形成一体的区域都市圈。产业化的流通,生活用品的供给,需要一批品牌企业做大、做强,形成综合的物流产业链。谁能在京津冀区域内做好自己的物流品牌,独占鳌头,笔者认为需要做好以下几个方面的工作。

其一,开展跨地区、跨行业资源整合。
一是区域内物流公司树立未来十年的远大目标,正确地认识自己,不搞无谓的竞争。以资产为纽带,优势互补,实行强强联合,打造区域航空母舰。二是品牌物流集团公司收购或者控股基础较好的现有物流公司,统一理念,统一商标,用先进的企业文化,科学的管理体系,较大份额的占领这块得天独厚的黄金市场。

其二,建立一支过硬的物流人才队伍。
一要完善人才引进机制。物流是一个系统工程,它的主要功能之一是给客户做好物流策划方案,没有专业知识和方案策划的经验,是不能够让客户满意和适应市场的。所以在引进人才方面要做到别具一格,要做到人尽其才。要对那些专业人才,及海归派,做到各尽其能。二要稳定员工团队。一是做到事业留人,让每一个员工知道自己是谁!到哪去!如何去!职责、目标、程序要清楚。要让每一个员工感到他自己工作发展空间很大,都有一个自我展示的平台。二是感情留人,创造较好的企业文化,建立员工和领导的交流渠道,做到员工和企业兴衰荣辱与共。三是待遇留人,既然完成了考核指标,就要给予相同的待遇,而且要比同行业略高的待遇,只有诚心才能够服人,才能稳定员工队伍。三要加大培训力度。企业内部培训、集训和不定期的外部学习,不断的更新员工的知识,提升现有员工队伍的业务能力和水平,是一个企业必须做的最基本的基础工作。

其三,建立贯穿区域内省、市、县级班线网络。
为提升龙头物流企业的网络能力,强化企业的整体形象,必须有着涂有本企业标识的运输车辆,每天穿梭在京津冀县级以上每一条公路线上。区域龙头物流企业可以把主体做好第三方物流,但必须有市场认可的、真正自有的主干线运输车辆。在网络班线管理上,要做好以下几个问题:一是根据市场要求策划合理的运行班线,二是整合现有的班线资源,三是制定科学的衔接程序,四是布局好县到乡级的网点建设。做好区域物流网络班线是提高企业知名度、运输时效、服务质量的基础条件之一。

其四,全面应用物流信息系统。
为实现龙头企业管理现代化,三流一体化,要全面应用物流信息系统。一是要解决观念问题,加大培训力度,做到全员性、全过程、全面的掌握和使用信息系统,应用情况列入考核范畴;二是要解决物流标准化的问题,物流信息的传递,从业务、财务、管理流程,要科学的、完整的编程,研发适应自己的信息系统;三是要实行办公自动化。

其五,抓好资金管理工作。
建立一套科学的管理制度,减少管理中人为性和随意性。特别是应收账款要加强考核,区域内的物流公司最好是财务统管。大项目要有总部决策,做到收支两条线,严格作好资金流通的科学管理,减少呆死账的发生。加大市场需求的范畴,做好代收货款的业务,既可以发展业务,又可以在一定时间内利用好资金。

文章来源:现代物流报

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