京东商城B2C仓储配送霸气展现舍我其谁

  在B2C领域,京东商城在销售额上是绝对的王者,作为该领域飞行速度最快的“战斗机”的最高驾驭者,刘强东体现出了极强的零售业气质和舍我其谁的霸气:他宣称500亿规模才是京东的安全边际;他威胁图书部门不能赚毛利,称“要打就要来狠的”;他宣布2011年京东销售额将在240亿~260亿元之间,并表示很遗憾不能再像以前一样保持三四倍的增长了。

  高处不胜寒,刘强东不习惯安慰下属,也几乎没有人能够排解他的心结。每当遇到过不去的坎,他会选择穿越沙漠,在与天斗与地斗的历程中,他不断通过另一种方式,磨练着大脑中负责挑战困难的那部分髓磷脂,用这些不断更为强壮的脑神经,更为有力地挑战京东发展高速公路的下一程。这样的经历让刘强东获得了自我治愈能力,不过他因此得到的比预想的多得多。

  刘强东生长在江苏宿迁,或许是因为有那么一点可以常回家看看的私心,京东商城客服中心就坐落在那里。他的父辈据说早前是跑船的生意人,刘强东上学时常常是班里的第一名,考上人大后,经济处境令他被父辈熏陶渐染的商业细胞终于发酵,他开始把大量时间花在赚钱上。他给别人编程,甚至还借了几万块开了个小饭馆,虽然第一次正式创业以赔钱告终,但在商业上的尝试他从未停止过。毕业后,刘强东进了一家日企,他用两年时间经历了电脑担当、物流配送,到网络营销后,选择出来创业。他在这家日企所经历的恰恰是他之后学以致用的环节。

  从来都是靠自学成才,自己打拼的刘强东内心有种硬汉气质。他的团队都知道他野心大,“要一统”,他要求京东在B2C的各个行业中都做到第一,就像他用图书部门零毛利率的手段和当当竞争。

  刘强东可以借此机会检验一下公司的团队,“如果我不在会怎么样”。如果说出去20天后回来,发现公司一团糟,客户满意度大幅下降,说明公司内部管理系统存在问题。刘强东最早的长期出行开始于2008年的汶川大地震,他开着越野车在灾区待了14天,在这种特殊情况下,他发现公司的凝聚力达到空前,因为每个人都知道,刘强东在灾区,所以员工比过去更加主动工作,每个人都牵挂着他。从那以后,刘每年都强迫自己花20天左右的时间离开公司,一方面获得一次彻底的身心休息的机会,另一方面也想检验一下过去一年里自己在管理方面的成绩。

  京东今年准备投入2000万给员工做培训,去年这一数值是600万。“我认为忠诚是相互的,你不能只要求员工对公司忠诚,公司应该给员工带来价值。”刘认为,这会让员工工作得更好,在京东的时间可能只是职业生涯中的一部分,但这是让员工受益一生的价值。其中副总裁级别的管理层会安排在中欧受训,其他一部分员工将分别在清华、北大上课。

  关注员工的未来价值的同时,刘强东也有和基层打成一片的习惯,以前几乎一个礼拜他就要和一些部门的员工吃饭,这几年公司人数膨胀飞快,这个习惯变成了每月一次。有时候他会在饭店请普通的配送员吃饭,这在像京东这样的规模较大的公司是比较罕见的。“刘强东一点点打拼出来,对基层很有感情。”一些接近刘强东的业内人士告诉我们,京东基层员工的薪水是行业中偏高的。

  京东商城选对的是自己独家的物流模式,白电、黑电齐上阵,自建仓储配送,哪怕货架用二手,把成本降到最低,力争使服务达到最优。低成本可以为消费者和供货商创造更多价值,能在给消费者带来低价的同时让品牌厂商获取合理利润。成本效率即是电子商务最核心的价值。

  “京东的送货速度常常给我带来惊喜”,这是一位资深网民在经历了无数次的网购经历之后,对比众电子商务网站得出的结论。她对记者分析道,或许是因为刘强东的草根出身,相对于其他电子商务网站的创始人,他更了解消费者需要什么,更懂中国国情。

  京东商城还在不断设置新门槛,比如211限时达、GIS包裹可视化实时跟踪,等等。对手们也都有能力去做却并未触及。京东商城铁了心,哪怕不能全部尽如人意。核心在于,京东想要通过设置高门槛,与其他电子商务公司产生差异化。

  自建物流磨合期

  京东人数的暴涨,给管理上带来了巨大挑战,却也在一段时间内解了京东物流问题上的燃眉之急:依靠大量人工处理日益增加的订单数,保证了用户良好的购物体验。但仅仅靠增加人手和仓储面积就能保证物流速度的原始方法,仅能维持到京东年销售额达到200亿的规模之前。

  “过200亿的时候,我们发现在一个城市的一个物流中心是根本支撑不了订单量的。”刘强东坦言:“所以当达到一定规模的时候,会突然发现有了一个质的变化。从前有多少订单增加人手、增加(仓库)面积就可以,现在都不行了。”

  “整个北京市找不到任何一个建筑物能够把京东库房放在一个地方,除了北京首都机场T3航站楼,但是它还不租给我们。”刘强东自我调侃道。

  因此,同一订单上不同商品如果来自分布在北京各个方向的五个物流仓储,该用户的订单就可能被拆分发货。“这样一来就有很可怕的现象”:一方面对拆单发货比较排斥的客户,就会产生不好体验,投诉比例增加,导致部分客户流失;另一方面,京东的物流成本也大幅提升。

  为改善这种状况,京东一直在投入大量资金自建物流体系。而且在京东订单数量持续翻倍增长的状况下,在年销售额越来越逼近200亿的时刻,通过技术层面的改进和完善,用智能化的物流处理系统来改变物流瓶颈,就显得迫在眉睫。

  学技术出身的刘强东也深刻明白技术的重要性:“京东除了物流之外,第二大块投入就是研发,今年(2011年)光研发这一块就投入三个多亿,超过我们的广告费,除了物流之外,超过我们任何一方面的投入。”

  在1000多名研发人员的努力下,京东的研发取得了一定成效。比如在京东物流中心,有京东自主研发的物流中心的命脉“信息实时处理系统”。通过系统终端,可以看到每一笔刚下的订单,每一个刚注册的新用户,每一笔订单的处理情况。

  另外,京东近期还上线了GIS包裹跟踪系统。快递员手持PDA终端,派送路径可以做到最优化配置,例如根据派送距离远近、订单体积重量大小等因素来为快递指出先送哪一家后送哪一家的优化路径,提高派送效率;对快递员工作过程的监管,可以极大地提升京东的物流管理水平;快递员与用户现场接口这个环节的用户体验亦可以为京东加分不少。

  供应链整合桎梏

  物流瓶颈是刘强东心中深深的痛,供应链问题也一直是他的心结。

  物流的确是目前阻碍京东发展的一大块顽石,但在京东不计血本的大量投入资金建设仓储和研发处理技术的情况下,经过几年痛苦努力至少可以改变如今的局面,甚至可以收获像Amazon那样的喜人成果,但供应链带给京东的挑战,却绝不是靠京东一己之力便可解决的。

  供应链整合这个老生常谈的话题,刘强东谈了三四年。直至2010年年底,刘强东宣布与众多厂商签订了约200亿元的采购协议,并同时宣布所有3C产品实现厂家直供。这才艰难迈出了打通供应链的第一步。

  但即便已经成为合作伙伴,在数据的对接上,上游厂商却依旧不买账。国内企业在商业行为上无法做到如同国外企业,开放自己数据与下游对接。一方面国情和本土人情如此,造成国内厂商主观意愿上的抗拒;另一方面,数据对接有可能泄露商业机密,这也大大增加了他们的顾虑。

  物流,包袱还是动力?

  是什么阻碍了京东240亿~260亿元的脚步,让刘强东在设定的目标前迟疑?这就是物流。复制沃尔玛的成功,就不能不研究其高效的物流系统。沃尔玛的物流成本占销售额的比例在沃尔玛是1.3%,比凯马特少18.625亿美元,比希尔斯少4.25亿美元。之所以做到这一点,得益于沃尔玛建立的一整套先进、高效的物流和供应链管理系统,这是沃尔玛最难以超越之处,也是京东最渴望获得的经验。

  其实,电商过百亿后,都会存在一个质的变化,百亿之前用人海战术尚可应付的物流,而现在需要的则是本质上的飞跃。自建仓储物流成为B2C新课题,更成为B2C企业的核心竞争力。淘宝商城为提高客户体验推出“大物流计划”,7月宣布与三家物流公司签约,为成都、上海、深圳三地淘宝商盟会员提供7折快递服务。卓越亚马逊将在北京、苏州、广州、成都、沈阳等地建成10个运营中心,覆盖中国所有地区。当然,刘强东一向大手笔,他在上海嘉定工业区在建的超过20万平方米的“亚洲一号”号称“全国最大的单体仓储中心”,建成后日订单处理量将在30万单以上。

  在没有任何经验可循的情况下,京东物流承担了很多探索性工作。当销售额超过200亿的时候,一个城市的物流中心已经无法支撑订单量,刘强东半诚恳、半打趣地说:“现在北京只有首都机场的T3能装下我们的货,可惜它不租给我。”为达到与“绝对安全”匹配的物流建设,就意味着巨额投资,2009年京东融资1.5亿美元,很大一部分资金用于物流建设。外界曾一度质疑京东的财务状况,刘强东在微博回应:京东一直保持毛利率与费用率持平,即不亏;京东随时可以实现盈利;京东之所以不盈利是因为把钱花在了更重要的地方,比如物流体系的建设上。时隔一年,几大城市的物流中心初具规模,北京现有五个物流中心,正在建第六个,上海也是六个。配送控制能力虽然显著增强,但拆单现象和成本增加等问题尚未全部解决。

  系统建设过程中的时间成本并不是问题的关键,管理将成为未来京东物流中的第一个难题。在物流建设过程里,刘强东必须选择放缓其急切的步伐,将今年的目标调低。京东物流的规划中,未来将有3万~5万名员工,对于人员流动性大的配送行业,假设未来京东设置60个中仓,结点多,管理漏洞将层出不穷。今天的京东已经出现拆订单发货现象,这又是一把双刃剑,一方面客户体验不好,另一方面物流成本大幅提升。京东未来的利润必须从后台成本中挖掘,不断地挤压利润空间,加上国际油价不可抗因素,能源价格不断飙升,政府新政出台后人员成本的增加,这一切将给京东物流带来诸多考验。

  这些疑虑的提出,最终基本不会成立。因为出身商人家庭的刘强东善于带有预见性地进行战略规划,比如大规模购地建仓库,迄今为止,京东是第一家购买大量土地做物流公司,虽然成本骤增,但这一举措不仅控制了仓储服务主动权,长远看亦有投资的巨大回报。了解刘强东的人透露,他将自建物流公司独立上市的可能性也很大。未来无论是物流公司独立上市、或转做地产生意,在中国,这的确是一个稳赚的投资项目。

  未来的京东到底会做多大?今天的刘强东已经展露出霸主风范,他放话两年后将公开公司财务报表,一个敢于透明的企业必有成绩过人的自信。以目前与沃尔玛相似的发展路径来看,只要迈过物流门槛,京东就会心无旁骛地和自己赛跑。

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