玉柴物流基地被堵,货运公司纷寻”出路”

清晨的玉柴物流基地停满了各种货车,但没有几个人。一名早起的司机正在刷牙。他说已看到了本报前几天的报道,得知从27日起对货车限行的规定。物流基地还在出口处张贴告示,进出的司机们都知道此事了。

限行车辆都被拦下,并按要求驶向路边停放。每名司机都得到了一份宣传单,内容是交警部门的新规定以及路线示意图。不一会儿,基地门口和周围就停了20余辆货车。被拦下的货车司机们称,他们都来自外地,不知道限行的规定。而搅拌车司机则称知道该规定,上路是为了“赶时间”。

对限行规定略有微词的主要是物流服务提供方。玉柴物流基地里有数十个物流零担。一名吉林的老板说,做物流是客户至上,客户情况特殊,随时都会打电话过来,要求车子上门接货或送货。而他们基本上下午3时至6时是业务繁忙期。如今要是在限行时间段有活的话,接还是不接成了两难——接的话怕做不到,不接又没法维系客户。

下午5时开始,物流基地里的大喇叭传来广播声,提醒司机们将在5时20分禁止货车出场。广播每5分钟播一次。莫经理说,这是为了让司机们想清楚,要走就赶快走,不走就得再等两个多小时。他还说,此后每天早上和晚上的限行期间,基地都会提前10分钟封闭出口,对限行车辆将实行只进不出。

“快速环道与物流行业是相辅相成,互相影响的。”南宁市货运北站的一名货运老板说,两者应该共荣共生。当初快环兴建时,路上的车辆很少,沿线也比较荒凉。后来,陆续有物流基地在快环周边扎根,这个行业的内在规律决定了从业者必然要靠近快环而存在。

随着越来越多的企业进驻,快环的物流行业也发展得非常红火。以邕武立交这一个点为例,其周围就有快环建材市场、货运北站、原泰达停车场和现在的玉柴物流基地4个大型的物流集散地。快环沿线也逐渐被开发得风生水起,从以往的外环渐渐变成了内环。

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