支持物流行业整合“洗牌”计划

  据了解,国内物流行业的资源整合一直都是政策关注的焦点。早在2009年3月,《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》,物流行业列入国家十大产业振兴规划,是服务行业中唯一列入十大产业振兴规划的产业,标志着我国物流产业进入规范和快速发展的新时代。

  物流业的升级发展,需要对分散的设施资源整合,也需要对分散的企业队伍整合。《意见》从物流行业内部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意见,更从集聚性综合服务平台上提出整合意见。针对物流行业提出的意见可以用两个词组概括:一是“兼并重组”,鼓励大型优势物流企业主导行业企业整合重组,实现做大做强;二是“联盟合作”,这也是鼓励中小物流企业走出小、散、弱混战形式,走向集约化经营。

  中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊曾对媒体表示,我国物流行业结构调整势在必行。目前,国内大部分物流企业面对较大的压力,比如过路过桥费用,在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用,减少普通公路收费站点数量,加大对高速公路收费的监管力度,逐步降低偏高的高速公路收费标准,将会大大降低物流业成本,优化行业利润结构。

  有业内人士认为,发改委和国开行共同推动物流业做强做大,使陷入低谷的物流业获得政策利好,物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下,对物流业进行一定的金融支持,无疑是“雪中送炭”,将极大缓解广大物流企业融资难问题。

  2011年,物流业受到燃料和人工成本上升影响,利润率同比大幅下滑,此外国际大环境因欧美相继发生债务危机,宏观经济短期下滑风险也造成较大的负面冲击。

  此外,国家发改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示,前三季度物流业固定投资明显回落,全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。

  数据显示,前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元,同比增长10.8%,增幅同比回落12.4个百分点,增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.4%,增幅同比回落3.4个百分点。

  国家发改委表示,今年以来我国公路货运价格基本平稳,但市场竞争激烈。水运受船舶运力集中释放等因素影响,运价指数一直处于低位。前三季度,中国出口集装箱运价指数平均为1010.9点,同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为1421点,同比上涨0.5%。

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