物流运输成本过高大家都在“熬”

  人工成本、油价成本的大幅上涨,不少物流快递企业希冀通过提价来缓解成本压力。今年3月7日起,民营快递公司顺丰提出在全国16个城市上门收件服务试行收取住宅服务费。9月2日,快递行业圆通率先提价,随后顺丰、中通、汇通、申通在10月纷纷跟进。而从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高了运价。四个月内,民营物流快递公司涨价了三次。

  实际上,中小型的物流企业目前面临的不仅是人工、油价的成本压力,货物在运输途中的风险是物流业不可忽视的又一因素。一物流公司的司机坦言,如果不超载,根本没钱赚。他举例说,从惠州到广州的运输途中,“如果顺利的话,来回一趟的成本约1000元左右,但一有点超载就要罚款,有时候还扣车,怎么受得了。如果不幸被扣车了,罚款可能要2000元,再加上停车费,搬运费,找小车过货的费用,加起来就得要超过4000元,这个风险太大了。”货运超载一直以来是顽疾,各部门严令禁止,但收效并不明显。该司机说,“现在交警24小时在查车,我从惠州去到广州,就要经过5个关口:博罗、龙溪、长岭镇、龙华、增城。”他无奈地说,“我们也是不得已超载,本来利润就不高。”

  记者获悉,截止2009年,惠州全市共有货运网点20588个,其中企业3903家(外商运输物流企业40家),个体户16685家。2010年,惠州运输物流邮政业增加值61.9亿元,同比增长1 3 .5 %,全市货物运输总量11352 .3万吨,增长31 .3%;货物周转量160.1亿吨公里,增长21.2%.

  “物流市场本来就应该有一个洗牌的过程”,对于当前中小型物流公司的生存状况,小企业的市场规模小、没有规模效应,导致了抗市场风险的能力弱。“所以油价一涨,有些承受不了就倒闭了,这很正常。”她说,有些中小物流企业其实是“类物流企业”,也就是单纯的运输公司、搬运公司,不能提供仓储、信息咨询、流通加工或者供应链的服务,所以油价一涨局限性立马就凸显。而大的物流企业不仅仅提供基础服务,还提供增值服务。现在的物流市场,企业进入的门槛很低‘类物流企业’大量存在,导致目前市场处于过度竞争状态,在这样严峻的经济情势下,肯定有一些企业要被淘汰。“张敏说。

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