2010年的公路货物运输前景展望

尽管诸多不确定因素让2010年的公路货物运输前景充满变数，但经过2009年各个层面对公共物流信息平台的热议及部署、成长及淘汰后，信息化将对公路运输行业发挥越来越重要的作用。

从冰点到沸点

回首2009年的公路货运市场，完全是一次从悲观到乐观的逆转。年初的运输需求萎缩趋势到第一季度结束时戛然而止，经过两个季度回暖后，第四季度进入了2009年初难以想像的高峰期。甚至在长三角地区出现了司机资源紧缺的局面。

在相关部门发布的数据中，这种变化更加明显。2009年前三季度，公路货运量和周转量分别为154亿吨和26598亿吨公里，同比增长6.7%和 7.2%，比上半年提高3个和3.1个百分点。公路客运量和周转量为208亿人和9983亿人公里，增长3.5%和6.3%，公路客运量增速与上半年持 平，周转量提高0.6个百分点。2009年1～10月份，我国货运总量达到226.38亿吨，同比增长5.90%。客运总量达到250.20亿人次，同比 增长4%。

需求从萎缩到膨胀，也完全反映在运输企业及业户的车辆投资方面。2009年第一季度，货运车辆销售不足 2008年同期的一半，而到第四季度，全年的销售量不但已经超过2008年，而且主流车型半挂牵引车的销售量飙升到2009年同期的5到6倍。可见，公路货物运输行业对2010年的需求预期从极度悲观完全逆转到非常乐观。与去年年初比较起来，2010年的形势要好很多。

乐观外的谨慎

尽管各方面迹象都显示公路运输业者信心已经全面复苏，但无论是从需求到成本，具体到每个车辆投资及运营单位，尤其利润风险仍然是比较高。

首先，在运输需求方面，2010年是否能够持续走向高涨还很难预料。尤其是具体到某一地区、某些行业的运输需求，在整体经济“不持续、不稳定、不均衡”的大前提下，仍然充满变数。

此外，油价的高企也已让货运企业越来越不好消化。油价对运输成本的影响接近30%，相比2009年的5次调价，2010年的油价变化仍是不确定因素较多。

提到油价，人们自然会联系到2009年开始的燃油税改革。如今实施已有一年时间，对公路货运企业到底有怎样的影响呢？

一方面，车辆固定成本下降使得运力供应方短期讨价还价能力增加，需求方短期讨价还价能力降低。这反映在2010年年初需求萎缩时，运价得到比较有力的支撑，而第四季度需求上升速度较快时运价上升明显。也就是说，燃油税改革降低了货运行业的利润风险。

另 一方面，养路费取消对于车辆挂靠公司的经营带来了巨大的挑战，加速了以养路费优惠为核心的传统挂靠公司向两级分化：一小部分业内领先企业正在变成以车辆融 资为核心，向车主提供货源、信息、保险、维护、培训等全面车辆服务的综合性企业；而大部分挂靠公司则因为失去核心业务而滑向利用运输发票区域政策差异获利 的“票贩子”。“这种两级分化必然将促使当前运输发票蕴藏的巨大弊端暴露无疑，为彻底解决这一阻碍行业发展的税收政策带来机会。”翟学魂对于燃油税改革的 深度影响充满期待。

此外，相关政策的出台，也为公路运输业发展提供了机遇。例如，2009年的12月31日，《关于促进甩挂运输发展的通知》由国家发改委、交通运输部、公安部、海关总署、保监会联合发布，业内普遍认为，这将有效引导和推动甩挂运输的发展。

信息化成关键

对于2009年的公路货物运输行业来说，公共物流信息平台建设是最大的亮 点。物流业进入十大振兴产业规划，为物流信息化，尤其是公路运输的信息化带来了一剂强心针，从而促成了各个部门、地区政府、中国电信及移动等通讯 运营商介入公共物流信息平台建设的活跃局面。

一直以来，专业化、规模化程度不高，是阻碍我国公路货物运输业发展的瓶颈，而信息化则被认为是增强公路货运运输服务能力的重要途径。2009年，在相关政策的推动下，使得公路运输信息平台获得了快速发展的战略机遇。

发展信息平台，最需要服务的肯定是99%的个体运营车辆业户。而信息平台的未来发展趋势，必定是从地区分割到全国一体化，从简单货源信息到全面深入服务，从小业户到大型物流企业，从桌面到手机，从软件到服务。

好在这些关键问题已开始受到重视。公共物流信息平台应该由谁来建设，为谁服务，提供什么服务，哪些应该是商业行为，哪些应该是政府行为等等关键问题在多种层次得到了深入的探讨，很多重大问题正在凝聚共识。