应对油价上涨运输业应苦练三大"内功"

成品油价格上调，又一次触动了道路运输业的神经。这个以汽车为生产工具，对于燃油依赖性很强的行业，不得不再次面临运输成本上涨所带来的压力。为有效应对燃油价格上涨对道路运输的影响，交通部于3月27日发出的紧急通知中要求各省、自治区、直辖市交通厅（局、委）抓紧建立运输价格与成品油价格联动机制。目前，各地交通部门正在积极与其他有关部门商讨并陆续采取有效的举措，尽可能地保障道路运输从业者的利益。

而道路运输行业自身应该采取怎样有效的战术，缓解燃油价格上涨所带来的压力，保障运输生产的平稳运行呢？本报记者日前就此采访了中国道路运输协会秘书长王丽梅女士。

提升管理水平

“近两年来，我国成品油价格多次调整，让道路运输从业者已具备了较强的‘免疫力’。但此次油价上涨，无疑会给道路运输企业的成本造成较大的波动，公司利润空间进一步受到挤压，使其经营更为困难。”王丽梅开门见山。

“据说因油价上涨，运输企业的成本上涨压力至少在5%以上？”记者问。

“5%是非常保守的估计数据。据我了解，一些大型的运输骨干企业，成品油价格的上涨对其成本的影响都是在10%以上，有的甚至更多。这与每个企业运输组织形式的差异有关系”。

王丽梅建议道路运输企业应该加强自身管理，严格控制油耗，充分挖掘内部潜力，通过运用高科技的手段如选用混合燃料汽车等举措来减少因成品油涨价所带来的影响。“道路运输企业的当务之急是要提高自己的水平，高度重视企业的管理和科技手段的运用，降低成本、提高效益、提升企业核心竞争力。道路运输行业在集约化的过程中，企业管理水平的逐渐提升将是消化成本上涨最见效的举措”。

王丽梅认为，多年来我国道路运输业的成本与价格一直呈倒挂的态势，价格长期在低水平徘徊。国外道路运输业的价格体系完全市场化，与成本呈正相关，而我国的价格体系因受各种因素的局限，由市场调节的成分很低。她希望能够促进道路运输价格的回归，不过，她强调说：“这个回归是一个相对缓慢平稳的过程，不会对国民经济产生太大的影响”。

降低车辆空驶率

运输调度、运输组织的科学合理将在更大程度上节约资源，提高生产效率。王丽梅说，我国是车辆空驶率较高的国家之一，在欧、美、日等国家及地区的车辆空驶率在20%左右，而我国的车辆空驶率为50%左右。也就是说，我国一年大概有100个亿因车辆空驶浪费掉了。

实载率是一个衡量道路运输经济运行的重要指标，这个指标体现了道路运输业为国民经济提供服务的能源消耗程度及行业管理程度。车辆空驶率太高带来的一系列问题，不但创造不了社会价值，而且还能消耗能源，污染环境。所以企业合理科学的进行运输调度及组织，也是企业消减因燃油上涨带来成本压力的重要举措。

据介绍，目前造成我国车辆空驶有两种形式，一是单程载货，二是专项运输任务之间缺乏有效衔接。对于运输行业可以采取哪些切实可行的做法来提高车辆实载率、降低车辆空驶率的问题，这位业内专家建议，一是企业与企业之间通过联合与合作相互提供货源信息，相互提供配载服务；二是提供一种社会化的公共服务。如在国外会以物流配送中心的形式来实现，国内近几年也在加强货运集散点的建设。如果在某一个城市或经济区域内，逐步完善货运中心或者货运配载服务，就能使更多的中小企业提高实载率。货运中心不但可实现货物的周转也可实现车辆的周转，“只有形成一个完整的较为理想的运输链，才能为国民经济提供有效的运输服务”。

实现便利化，提高网络化

“我迫切希望公众社会关注道路运输业，而管理部门要加大对道路运输市场的监管力度，提高监管的科学化程度，维护正常的道路运输秩序。”王丽梅认为，我国道路运输业竞争过于白热化，竞争极数太多，竞争强度太高。为保护地方企业和地方利益，省与省之间、城市与城市之间都存在层层壁垒，使我国运输没有实现便利化，浪费了太多的资源。
    她说：“运输本身高度依赖网络化，只有一个有效的运输网络，才能使这个行业降低成本，提高效率，为社会提供更好的服务产品”。