燃油成本大增 物流业抉择难定

发改委大幅上调燃油价格，对燃油价格高度敏感的物流业立即感受到了压力，有消息称北京部分物流企业“扛不住”，已悄然提价。就全国而言，尚未完全从经济衰退中复苏的物流业不具备议价能力，可能自行消化增加的成本，不会贸然提价。 

民企：竞争太激烈不敢涨价 

燃油在“载体成本”中占比约为30%（载体成本”是指物流企业交通工具消耗，包括车船本身及税费、燃油、过路费等），此次油价上涨，物流企业不会直接提高服务价格。物流行业仍未恢复，上游客户压价厉害，最终结果可能是由企业自行消化。所以现在油价上涨对于物流业是雪上加霜。

中通快递表示，油价上涨后，中通北京分拨中心发往全国各地数百条网络班车每个月的成本约增加17、18万元，公司打算想办法消化这部分成本。之前一个月的反常天气给长途运输带来极大不便，中通曾经每票货物提高0.3-0.5元，结果货量明显下降。”总部提价，但很多终端站点抵制不住货量减少，还是按照原价收货。提价还是要谨慎，这次油价上涨也是如此。

宅急送明确表示不会调价，他认为油价变动频繁，终端价格也跟着调不现实，“况且现在市场竞争激烈，谁也不敢随意涨价”。

外企：油价联动+套保减少波动

国际巨头的油价联动机制为了减少油价波动的影响，国际物流快递巨头有着规范的油价联动机制。跟国内企业不同，主要靠飞机运输的外资物流企业，对货物征收“燃油附加费”,而且有固定的费用计算方法。

以DHL（敦豪）为例，其中国区公关部负责人介绍说，DHL的燃油附加费与鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均现货价格（美元/加仑）挂钩，有一个燃油价格和燃油附加费对应表，随着油价从低到高变动，燃油附加费最低为0%,最高为32%.每月调整一次，但调整具有滞后性，当月的燃油附加费水平体现的是两个月前的油价。

国内某快递企业高层说，其实外资企业除了这种成熟的联动机制，也有能力做些套保来平缓油价波动的影响。而国内企业只能和客户互相揣摩对方心理，小心博弈。